Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

MaCS Creative Commons License 2000-12-02 18:01:18 178
Halihó!

Emlékeim szerint a leköszönt S-Klassében 4 szelepes motorok voltak, a 600-ast is beleértve.

Üdv: MaCS

fastcar Creative Commons License 2000-11-22 21:19:46 154
Figyu!

Pont arra hoztam fel példaként, hogy ha akkor tudott ilyet csinálni az Alfa, akkor ez 30-40 évvel késöbb sem lenne probléma, csak más felé kezdték fejleszteni a motort.

Maga a konstrukció és a kinézete pont olyan mint a 80-as évek végéig gyártott 75-ös porlasztós is.

Giulietta Sprint
1290 ccm, 80 LE/6300, 8,5:1, dohc, 1 horizontális ikerporlasztó, 880 kg, 170 km/h
1954: 121 darab
1955: 1415
1956: 1855
1957: 2115
1958: 1504
1959: 3606
1960: 5558
1961: 5292
1962: 1157
1963: 289
1964: 1282
1965: 329

Giulietta Sprint Veloce
1290 ccm, 90 LE/6500, 9,1:1, dohc, 2 horizontális ikerporlasztó, 895 kg, 180 km/h
1956: 252 darab
1957: 458
1958: 401
1959: 363
1960: 539
1961: 884
1962: 261

Giulietta Sprint Speciale
1290 ccm, 100 LE/6500, 9,7:1, dohc, 2 horizontális ikerporlasztó, 860 kg, 190-200 km/h
1957: 5 darab
1958: 11
1959: 19+195 (alvázszám váltás 750-röl 101-re)
1960: 200
1961: 742
1962: 213
1963: 620 (Innentöl Giulia Sprint Speciale 1.6-os 112 LE-s motorral, 105-ös alvázszámmal)
1964: 676
1965: 103
1966: 1

Giulietta Sprint Zagato
1290 ccm, 100 LE/6500, 9,7:1, dohc, 2 horizontális ikerporlasztó, 785 kg (alukarosszéria), 200-215 km/h
1960: 61 darab
1961: 112
1962: 36

A modell 1954-59 között 750-es sorozat, 1960-65 101-es. 1962-töl megjelenika 105 (Giulia sorozat is 1.6-os motorral), ez váltja fel a korábbi Sprint Veloce-t.
Az 1.3-as motor egyébként 1978-ig marad gyártásban a Giulia GT Junior személyében, söt az olasz piacra a Giulietta Nuova (116-os alváz, transaxle, a 75-ös elödje) 1985-ig gyártásban maradt.

Azt Te sem gondolod, hogy egy 40 évvel ezelötti modellröl van meghibásodási statisztika :))

lore Creative Commons License 2000-11-22 19:33:01 153
Hm. most neztem meg: pont a Lexus LS-nek van 0.25-os cw-je.

Naja, ebben konnyebb a nagyobb (tobb hely a varialasra, jobb modell) hagyomanyos felepitesu (mindig problemas az autok fara) autoknak remekelni. Epp ezert becsulendo, ha egy kis szappantarto jon ki jo cw-vel...

A hozzászólás:
lore Creative Commons License 2000-11-22 19:28:49 152
Nyilvan megvoltak annak a motornak a hatranyai, ha ma nem ilyeneket pakol a kocsikba az alfa es meggyozodesem, hogy akarmelyik gyar kepes lett volna ilyen motorokat gyartani, ha ez lett volna a celja, de mintha ezt mar megbeszeltuk volna...
Mellesleg egyre nehezebb hengerenkenti 2 szelepes autokat talalni, turbosokat meg nem illik egy szivossal szemben allitani. Erdekesseg: pl. a BMW 5.4 literes V12-es csucsmotorja meg hengerenkenti 2 szelepes, a nagy merci motorok is ilyenek voltak, nemreg szuletett csak a 3 szelepes generacio.
De ha konkretabban bele akarnank menni, akkor erdekelnenek az auto es motor egyeb parameteri, pl. fogyasztas, nyomatek, elettartam, meghibasodasi stat. :-)))

Kis kiegeszites:
a Calibra valoban nagyon sokaig elso volt ebben, de ma mar ezt behoztak, asszem az uj S mercinek is ennyi meg meg egy csomo autonak (Talan Lexus LS), sot mar van 0.25-os. Ennek meg utana kene nezni...

lore

Előzmény:
fastcar Creative Commons License 2000-11-22 19:20:43 151
A teljesen alap változat volt 80 LE, ami még a mai 8V 1.3-asok között se gyakori :))
90 LE volt a dupla karbis, és 100 LE, adupla karbi emelt kompressziójú motor.

Tényleg lore, Te tudsz olyan mai hengerenként 2 szelepes utcai autót, ami ezt a 100 LE-t leadja?

Az Audi egyetlen megnézhetö modellje valóban az A8.

A világ legkisebb légellenállási tényezöjü prototípusa az 1984-es Ford Probe V. 0.135-ös cw értékkel, a sorozatgyártásúak közül pedig az Opel Calibra 0.26-os értékével. Nagyméretü limuzinok között nagyon sokáig a 164-es Alfa vezetett 0.3, majd 0.295 értékkel.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!