AdjIsten a tisztelt Olvasó Közönségnek!
Mivel úgy vélem, hogy nemcsak a 'ki csinált először 45634563456634 lovas, 0,001 literes motort' jellegű kezdeményezések életképesek, hanem az 'apróságok' is, ezért vélekszem hozzászólni.
(Baas nagyon vágja a SAAB témát, úgyhogy igyekszem összeszedni a gondolataimat:) )
Nnna.
1962
Biztonsági öv.
Szériában.
(Hozzátenném, hogy a Volvósok is örüljenek (testvéri téglaautók :) ) hogy a biztiövet a svéd Nils Bohlin ötölte ki, és először a Volvó vacilált, hogy beépítse-é.
Aztán lett belőle extra. A SAAB meg muszájszériát csinált belőle. :)
(-Megjegyezném érdekességképpen, hogy a sokat emlegetett biztonsági utascella- gyűrődőzónák atyja a magyar származású Barényi Béla. )
1963
Kétkörös fékrendszer. széria.
1969
Az első szériában a gyújtás elvételével automatikusan lekapcsolódó fényszóró. Mivel vikingéknél illik nappal is pillácsozni, ez ott nagyon népszerű lett.
1969
A gyújtáskulcs helye a két ülés között, csökkentendő balesetkor a térdkalács-aprítás veszélye. Ezenkívül kellemes adalék tulajdonság, hogy beépítése kleptomán egyén repellens gépet eredményez, ld még sebességváltó és kéziffék zár (+ biztonsági öv)
1970
Ugyancsak SAAB99. Minekutána a fényszóró a levegőből hajlamos retket összeszedni, ezáltal csökken a fényereje, akár 90%-kal is.
Ezért ezt a retket érdemes levakarni.
Fényszóró mosó-törlő.
1971
Ütéselnyelő lökhárítók.
Akár 8 km/h sebesség(különbség)ű ütközést is elviselnek, külsőleg nem változnak (meg belsőleg se nagyon :) )
1971
Vált. kedv. SAAB99. :) Elektromosan fűtött ülések.
Indok: senki se szereti, ha halványkékre fagy az ágyéktájék :)
1972
Oldalütközés elleni megerősítés. Sokáig csak a SAAB(99) tudta ezt (is)
1976
3utas katalizátor, hatékonyságára Lamda-szundi vigyáz.
(rosseb, nem lesz elég ez a sok idemásolt bé-perbé :))
1976
Turbótöltés.
Elsődleges szempont nem merül ki a gizdulási buzgalom tuszujgatásában, hanem a mindennapi életben (mert ugye a gépet ott használjuk :) ) a vezetés meg ilyen velejárók kmegkönnyítése.
(És nem a Porsche porrá alázása :))) )
1978
Összerogyó (valahogy így modják) kormányoszlop
Nem célirányos ugyanis, ha egy koccanáskor átbök a volán. :) Ráadásul a megoldasá sem álá nyeretlen kétévesek, ugyanis a műszerfalhoz csatlakozásában még egy háló is védi, hogy nehogy a júzer csülkeit szétkapja. Még egy nagy előnye van: ha a futómű engedi, elvileg ezzel az összerogyott kormánnyal is lehet vezetni a gépet. (Engedi, a 900-asnak szép, hosszú orra van)
1978
Elektrosztatikus pollen és egyéb genya szűrő
0.004 miliméterig kiszűri a különféle lebegő retket. Az allergiások nagyon szerették ezt a megoldást (komolyan!)
1983
Az első 16 szelepes turbós erőforrás. (T16S)
1991
Alacsonnyomású turbó a harmonikusabb teljesítményleadásért. (limRPM/min -oo turbólyuk = 0 :) )
1993
SAAB Safeseat. SAAB biztonsági ülés minden jóval.
1993
A rokon repülőkről ismert Night Panel: a júzer lekapcsolhatja este az összes visszajelzőt aműszerfalon, kivéve a sebmérőét, valamint a hiba visszajelzőket.
1995
SAHR: Saab Active Head Restraint: valami olyasmi, mint a WHIPS, csak nem az. :)
Megelőzi, hogy nehogy a légzsákból való visszapattanáskor betörjön a buksid. A SAAB módszere: egyből utánállítja a fejtámaszt a fej után, így nincs ostorcsapás effekt, éljenek a csigolyák! :)
1997
Elektronikus fékerő szabályzás/elosztás(ez utóbbi a lényeg)
ugyanis bár szintén érzékeli az autó terheltségét illetve súlyelosztását, a szabályzást nem a fékerő szelepelésével, hanem ugyanazon fékerő elosztásával segíti.
1997
Szellőztetett ülések
A német modelltől eltérően nem fúj, hanem szív, így nincs a kocsiban büdd, ha a júzer izzad. :)
Ezenkívül persze fűtésre is képes. :)
Asszem ezeket már mondta BAAS:
1980 APC, 1981 megosztott külső tükrök, 1982 aszbesztmentes fékek, 1985 SAAB DI, 1991 32 bites Trionic, 1991 CFC mentes légkondi,1995 EcoPower
Ezekről mindről képeim is vannak. Belinkeljem őket? (Akkor nagyon megútáltok :) |