SvenskaAeroplaneAktieBolaget:
1962 ekkortól kezdve a biztonsági öv már széria tartozékként szerepel, mindez jó néhány évvel azelőtt történt, mielőtt kötelezővé nyilvánították.
1963 -ban kezdte el a Saab tömegesen gyártani a megosztott kétkörös fékrendszert. (MY 64 = '64-es modellév)
1971
Az 1971-ben bemutatkozó Saab 99-es gépkocsin számos újítás lelhető fel.- az 5 mérföld/óra sebességig történő ütközéskor a lökhárító visszanyeri eredeti alakját (72-es modellév)- a fejlesztések eredményeképpen megvalósították a magas szintű belső biztonság követelményét Ezen tulajdonságoknak köszönhetően a Saab elnyerte első nemzetközi biztonságtechnikai díját. További újításnak számított a fűthető vezetőülés, az elektronikusan ellenőrzött üzemanyag befecskendezés és az első automata sebességváltó.
1974
A Saab 99-es sorozat eddigi 2-, illetve 4 ajtós sedan változata kibővült a 3 ajtós, csapott hátú modell piacra dobásával, (az előzetes bemutatás már '73. augusztusában megtörtént) mely a "Combi Coupe" elnevezést kapta. A '70-es és '80-as években a Saab-ot ez a koncepció fémjelezte és a később kifejlesztett Saab 9000, illetve a második generációs Saab 900 tervezési paramétereit is befolyásolta. Az ötajtós modell 1975-ben debütált és a '76-os modellévben gördült ki a gyár kapuján. Valójában ezt tekintették a világon az első igazi csapott hátú változatnak - a praktikus, lehajtható hátsó üléssorral, a lökhárító szintjéig leérő hátsó ajtóval, illetve a másfél m3-es csomagtérrel. Az autó formáját hosszú éveken keresztül mindenhol utánozták. A Saab 99 újabb összeszerelő üzeme indul be a belgiumi Mechelenben, egy korábbi Mercedes Benz üzemben.
1975 -ben debütált a Saab 99 a belgiumi "Boucles de Spa Rally"-n, Stig Blomqvist vezetésével. A kísérleti Saab 220 lóerős, 16 szelepes motorral rendelkezett
1976 augusztusában a Saab bemutatja a sajtónak a vadonatúj "Turbó Koncepció"-t. Tesztelés céljából, illetve a megfelelő hírverés érdekében legyártanak előre néhány száz példányt. Bevezetik a károsanyag -kibocsátást ellenőrző rendszert, 3-utas katalizátorral és Lambda szondával. A trollhättani gyárból kigördül az egymilliomodik Saab autó.
1978
A levegőszűrő bevezetése a világon először nagy elismerést váltott ki, különösen a pollenallergiától szenvedőknél.
1981 -ben bemutatják a szabadalmaztatott APC Rendszert (Automata Teljesítményellenőrző Rendszer), amely arra szolgál, hogy szabályozza a turbónyomást és lehetővé teszi a biztonságos autózást különböző oktánszámú benzin használata mellett is. A forradalmi újítás megerősíti a Saab motorfejlesztések hírnevét, és a turbófeltöltéses motorokba vetett bizalmat is. Fontos eseményként említhetjük még ezt az évet a holttér mentes visszapillantó tükör megjelenése szempontjából is, amely az 1982-ben gyártott járműveken jelenik meg első ízben. Ez a konstrukció elnyerte az "Automobilclub von Deutschland" az év legjobb biztonsági fejlesztése díját
1982 a Saab a világ első autógyártója, amely kifejleszti az azbesztmentes fékbetéteket. (1983-as modellév)
1984
a Saab 900 Aero-ban megjelenik az első négyszelepes turbómotor. A 16 szelepes motor koncepcióját (hengerenként négy szelep) egy évvel korábban, az 1983-as genfi Autókiállításon hozták nyilvánosságra.
1985 -ben a stockholmi Autókiállításon bemutatják a forradalmian újszerű Saab Direkt Gyújtás-t (DI). A Saab DI Rendszer egy fejlett motorvezérlő rendszer, melynek fontos jellemvonása, hogy a világon egyedülálló hengerfejjel rendelkezik, hengerfejenként különálló gyújtószerkezettel. Így nincs gyújtáselosztó vagy bármely más mozgásban lévő rész
1986
a Saab 900 Cabriolet bemutatkozik az amerikai piacon a (MY 86), a világ más piacain pedig egy évvel később. Ugyancsak ebben az évben két világ- és 21 nemzetközi sebességrekordot állít fel három teljesen standard Saab 9000-es. A 21 napos éjjel-nappali vezetés során 100 ezer km-t tesznek meg az Egyesült Államokbeli Talladega versenypályán. A leggyorsabb autó átlagosan 213,229 km/h-s sebességgel haladt.
1987 -ben gördül ki a gyárból a kétmilliomodik Saab. A Saab 9000-es modellbe bekerül az ABS, amely a világon az első elsőkerék-meghajtású autó, amely rendelkezik blokkolásgátlóval.
1988 az év elején bemutatják a 9000-es sorozat "CD" névre keresztelt négyajtós változatát. A Saab 9000 CD modellen első ízben szériatartozék a szabadalmaztatott Saab DI Rendszer. Fontos újdonságok továbbá a vezető oldali légzsák, a Saab Kipörgésgátló Rendszer (TCS) és az optimalizált károsanyag-kibocsátást ellenőrző rendszer az előfűtött Lambda szondával.
1989
Bemutatásra kerül az alacsony nyomású turbó motor, amelyet a 900-as szériába szerelnek be ('90-es modellév).
1990
A Folksam (svéd biztosítótársaság) a Saab 9000-es modellt Svédország legbiztonságosabb autójának nyilvánítja. (ezt a kétévenként kiosztandó díjat még további két alkalommal nyeri el a Saab 9000. /'92-ben és '94-ben/).
1991 A Saab 9000 jelentősen megfiatalodik és modernizálódik. Megtervezik az ötajtós változatot, 9000 CS néven, az első és hátsó részét megváltoztatják. További jellemző újítások: teljesen új kocsiszekrény, magasabb szintű ütközésvédelem a keményebb karosszéria és továbbfejlesztett oldalvédelem következtében, biztonságosabb vezetés és úttartás. Megjelenik a CFC-mentes légkondicionáló - mint egy újabb világújdonság.
1992 a Saab 9000 típusban bevezetik a Saab Trionic motorvezérlő rendszert, amelynek lelke egy 32 bites mikroprocesszor.
1995
A frankfurti IAA Autókiállításon mutatják be az aszimmetrikus turbófeltöltéses, 3 literes V6-os motort és más, a jövőben bevezetendő motorral kapcsolatos újításokat. Továbbá bemutatják a Saab Ecopower koncepciót is.
1996 a genfi Autókiállítás alkalmával "leleplezik" a Saab Aktív Fejtámlát (SAHR). Ismét vezetőváltás történik, Robert W. Hendry-t jelölik ki elnök-vezérigazgatónak.
Hat széria Saab 900-as vesz részt a talladegai versenypályán rendezendő autó-állóképességi tesztvezetésen, ahol negyven új nemzetközi sebességrekord születik, közel 25 ezer mérföld távon. Száz "autós" újságíró figyeli az eseményeket.
2000 a General Motors és az Investor AB megegyezik abban, hogy a Saab Automobile teljes mértékben a GM-csoport tulajdonába kerüljön. A Saab Variálható Hengersűrítésű Motor Koncepciót (SVC) Genfben hozTák nyilvánosságra. Ez a motor képes nagymértékben csökkenteni a benzinfogyasztást, a teljesítményszint megtartása mellett.
Peter Augustsson-t nevezték ki elnök-vezérigazgatónak.
Igazából nem szerettem volna ha hosszúra sikeredik,de remélem megbocsátjátok nékem.
Remélem nem volt unalmas.
:) |