Na. Kössünk békét, persze, :-) de hát itt nem is anyázás folyt vagy vérre menô öldöklés, hanem vita - te elmondtad, hogy szerinted miért lenne jó és hogyan, én meg elmondtam, hogy szerintem miért nem működne a dolog.
A 10%-ot a szöveget folyamatosan írva egyszerűen hasból írtam, nem is gondolkodtam rajta. De teljesen igazad van, ez egyszerűen túl sok, inkább pár tized vagy század százalékot jelentene. Ma reggel az Árpád híd és a Városliget között 20-25 perc alatt 10 darab kamiont számoltam meg a szembeforgalomban. Gondolj bele, ha egyenként 25 tonna terheléssel számolunk, akkor ezeket nappal kiváltani 50 darab öttonnás terhelhetôségű teherautó kellene. Na most számold ki az ötszörös zajterhelést, az ötszörös (na jó, kevesebb tengely, legyen négyszeres) gumikopás miatti szennyezôdést, egy kamion mondjuk 30 literes fogyasztásával szemben az 5 x 15 literbôl adódó környezetszennyezést. Ezt a különbséget pedig bizony a megrendelônek kell kipöngetnie.
Ja, hogy akkor éjszaka. Ismétlem: nincs adminisztráció, nincs pénzügy, nincs vám, nincs raktáros, nincs targoncás ilyenkor. Az elôbb említetted a zajterhelést - az éjszaka is létezik, csak még kellemetlenebb. Az éjszakai rakodás egyes esetekben megoldható, de baromi ritkán. Ne mondd azt, hogy külföldön ez működik, mert ott sem jellemzô. Elôfordul, de nagyon ritkán.
A Parragh smucigsága biztosan igaz, csak éppen semmi köze a témához, és a smucigság nem magyarázat arra, ha valaki nem akarja a két-háromszorosát kifizetni a saját zsebébôl azért, hogy a háromsávos Váci úton egy óra alatt ne menjen 40 kamion, csak 20 (északi elkerülô útvonal nincs ugyebár) mert jaj-jaj, szegény autósok, akik sowieso állnak a dugóban, kénylemesebben araszolgathassanak. Én se szeretném kifizetni. Ez nem a smucigságon múlik, hanem kôkemény üzlet. Az igazán tôkeerôs multik eleve a városon kívül építettek (lásd Coca-Cola), de nem mindenki százmilliókkal indul egy beruházásnak és ha mégis, nem feltétlenül a bús távoli messzeségbe akarja építeni az amúgy is méregdrága telephelyét. Üzlet megint.
Budapesten naponta 630.000* autó közlekedik, na jó, számoljunk csak félmillióval. Ha ennek az 1%-át veszed, ami szerintem kb. stimmel, az ötezer kamion naponta. Ez túró a személyautók mennyiségéhez képest. A Nagykörúton nincs kamion, mégis mindig dugó van. Kiskörút dettó. Kossuth Lajos utca dettó, és lehetne mondani párat. A budai alsó rakpart rendszeresen beáll, pedig ott sem a kamionok okozzák a torlódást.
Miért olcsóbb a Teve utcai telephely? Mert van infrastruktúra, víz, gáz, az alkalmazottak odajutnak -> könnyebben találni embert, és alapvetôen azért, mert kisebb a szállítási költség és idô, mintha a bús távoli messzeségbôl apránként kellene adagolni a cuccot. Persze, van értelme a suburb-létesítményeknek, nem véletlen, hogy az Ikea, a Cora, a Metro kint van, hogy csak az áruházakat mondjam, ahol mindig utántölteni kell. Ismétlem, nem mindenkinek van meg a lehetôsége, hogy így dolgozzon. Tegyük fel, fénymásológépeket árulok. Rendelek két kamionnyit, lerakom Szigetszentmiklóson. Valaki venni akar, beviszem a városba. Visszamegyek. Beviszem a másikat mondjuk Újpestre. A harmadikat meg Erzsébetre. Most nem egyszerűbb, gyorsabb és olcsóbb a Hôs utca környéke (lásd Ricoh)?
Ja, a várható kedvezményekbôl, a szép szavakból éhen halni lehet. Ha megvan a kedvezmény, akkor lehet elkezdeni valahogy kigazdálkodni.
Azt mondom, hogy ez a probléma, amit felvetettél, egyszerűen nem szignifikáns; vagy ne szűkítsd be csak a kamionokra, hanem nézzük minden teherautóra - akkor már lehet vele számolni, de azt meg neked is be kell látnod, hogy teherszállítás nélkül nincs élet a városban. Egész egyszerűen a város úthálózata huszadekkora forgalomra lett kitalálva és nem bírja kapacitással. És ilyen szempontból meg tökmindegy, hogy mekkora autók közlekednek rajta.
* Autóklub meg vmi. közlekedésstatisztikai szervezet kalkulációja szerint. |