Keresés

Részletes keresés

Carina_S Creative Commons License 2020-11-18 18:49:11 29779

"És úgy látom, még mindig nem érted: a kerékpáros balesetek nagy része nem abból adódik, hogy az autós elsodorja a kerékpárost, hanem abból, hogy kanyarodáskor nem veszi észre, nem adja meg neki az elsőbbséget."

 

Értem az érvedet, de olvassál vissza jónéhány hsz.-ommal korábbra: az én érvem az volt, hogy a kereszteződés sarkaira nemcsak háromlámpást, hanem forgalombeláthatóság-javító tükröket is felszereltetnék, ami megszünteti a derékszögű kereszteződés nehézkes beláthatóságát. A forgalombeláthatóság-javító tükröket szerintem méltánytalanul kevesebbszer használják az útépítések kialakításakor, ahhoz képest, mint amennyire ténylegesen szükség lenne belőlük! :-O!

A hozzászólás:
Mr Reacher Creative Commons License 2020-11-18 15:34:00 29778

Egy olvtárs tökéletesen leírta, miért nincs igazad. De ezt azért nem ismered el, mert nem kerékpározol.

 

És úgy látom, még mindig nem érted: a kerékpáros balesetek nagy része nem abból adódik, hogy az autós elsodorja a kerékpárost, hanem abból, hogy kanyarodáskor nem veszi észre, nem adja meg neki az elsőbbséget. Ennek az esélyét csökkenti az, ha ott, ahol a kanyarodások lehetősége nagyobb, az autók és a kerékpárok közti sebességkülönbség pedig viszonylag alacsony (tehát lakott területen belül), kerékpársávot alkalmaznak, nem kerékpárutat. Talán a teherautó tranzitútvonalak települési átvezetései a kivételek, ahol indokolt lehet a kerékpárút.

Előzmény:
Carina_S Creative Commons License 2020-11-18 15:22:11 29777

De, igen. És épp ezért mondom azt, hogy ahol sűrű a gépjárműforgalom, ott a kerékpárosok számára a fizikailag teljesen leválasztott kerékpárutak a legbiztonságosabbak, mert ott védve vannak az autósforgalom elől.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!