Keresés

Részletes keresés

vermestibi2 Creative Commons License 2020-11-07 19:28:44 2474

Ja, és a lényeg: hosszas bütykölés után ez a Verhó végül tudta a 60-at (az én kb. negyven kilóm alatt), s ezzel egyik-másik ismerősöm Simsonjánál gyorsabb volt, úgyhogy én voltam a király. Gyorsulásban persze sokkal rosszabb volt, mint a Simsonok, szóval ez a hajszálnyi előny szinte sohasem mutatkozott meg, de én tudtam, és ez elég volt.

Aszfaltúton szinte mindig teljes gázzal közlekedtem. Kész csoda, hogy túléltem azokat az éveket.

A hozzászólás:
vermestibi2 Creative Commons License 2020-11-07 19:17:13 2473

Az én első motorom (Verhovina 6) egyáltalán nem bírta a kettest. Egyesben motorozni meg nem volt túl élvezetes. Aztán szereztem egy kerekek nélküli donor motort hozzá, és végül ez utóbbiból lett használható gép. A világítást meg természetesen csak járó motornál volt szabad bekapcsolni, mert másképp nem indult be.

Bukósisak meg jogosítvány nélkül nyúztam, főleg földúton, a határban. 3-4 kilométerenként kellett a karburátort pucolni. Meg évente többször kellett újrahegeszteni a berúgókart, mert folyton eltörtem.

Előzmény:
Katonka Balázs Creative Commons License 2020-11-07 18:37:57 2472

Az En elso Rigam olyan volt h ha behuztam a kupplungot leallt a fotengelyen megfordultak a csapagyak es mikor behuztam a kupplungkart nekinyomta a jobbos sonkat a forgattyushaznak.  Ejjj regiszepidok 😊🤪 ja es emlekszem 25 km ora alatt nem volt szabad felkapcsolni a vilagitast mert akkor nembirta felvenni kettesbe a fordulatot. 😊😊😊😊😊

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!