Keresés

Részletes keresés

tcaoe Creative Commons License 2020-10-25 17:09:42 108358

Persze, ezért bulvár a cikk. De a mostani vonalat 1800 kilónál húzták meg (ez egy másik tétel, a régin felül), ott is vannak sima személyautók.

 

A metán a mai világban elsősorban CO2-t megkötő növényekből lesz. A technológiától függ, hogy mennyi a balansz, de ha egy amúgy másra nem használt részből csinálják, akkor kifejezetten jó (ott már csak a szecskázás és szállítás energiaigényét számolják bele). A sima szemétnél meg azért, mert az egyébként csak szennyezne, mivel a metán veszélyesebb üvegházhatású gáz, mint a CO2.

 

Quattroman Creative Commons License 2020-10-25 13:52:14 108353

 

A Vectra C-m önsúlya ~1700 kiló.

 

miből van Ólomból?

 

Der Opel Vectra C ist ein Mittelklasse-Fahrzeug von Opel, das von Frühjahr 2002 bis Sommer ... neue OPEL Vectra.

Preise, Ausstattungen & technische Daten.

Länge: 4611–4840 mmRadstand: 2700–2830 mmMotoren: Ottomotoren: 1,6–3,2 Liter; (74–206 k...Leergewicht: 1395–1638 kg

 

szóval ez sem a sparmodell ha a nehezebb súlyúról beszélsz.

amúgy ha más haszna nem lesz a súlyalapú adóemelésnek akkor legalább annyi hogy visszatérnek az eléggé értelmetlen tömegnövelésnek.

A hozzászólás:
Yossa.rian Creative Commons License 2020-10-25 12:57:20 108352

"Az, mert ez egyrészt a személyforgalomra vonatkozik, másrészt pedig az 1400 kilónál nehezebb autókra."

A Vectra C-m önsúlya ~1700 kiló. Nem mondanám SUV-nak és sztem nagyon sok személyautó meghaladja az 1400kilót, köztük az egyterűek nagy része is. Ez alapján elég nehéz lenne a SUV kategóriát meghatározni. Lásd lentebb válaszomat.

A többire. A metán elégése során nem CO2 és vízgőz keletkezik? Lévén szénhidrogén én azért arra tippelnék.. 

Előzmény:
tcaoe Creative Commons License 2020-10-25 11:22:18 108344

Az, mert ez egyrészt a személyforgalomra vonatkozik, másrészt pedig az 1400 kilónál nehezebb autókra.

(Most is van sávos büntetőadójuk a magas CO2-kibocsájtásra, 10.000 és 20.000 euró közötti összegeket kell fizetni az első forgalomba helyezéskor).

A francia tömegközlekedés nagy része nem fosszilis energiával megy, hanem atommal, és eleve is sokkal alacsonyabb a kibocsájtásuk, mint pl. a németeknél, mert sok a földgázos busz és egyre több a metános, ami biometánnál akár nulla CO2-ekvivalenssel számíthat (attól függően, hogy direkt azért termelik a növényeket, hogy metán legyen belőlük, vagy eleve hulladékból nyerik. Az első esetben is alacsony a CO2-ekvivalens, a második esetben nulla).

A franciák természetesen beleszámolják a problémába a nagy és nagy motoros egyterűeket is, de az a helyzet, hogy ezekből nincs már sok.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!