|
|
|
|
 |
tcaoe
2020-10-25 17:09:42
|
108358
|
Persze, ezért bulvár a cikk. De a mostani vonalat 1800 kilónál húzták meg (ez egy másik tétel, a régin felül), ott is vannak sima személyautók.
A metán a mai világban elsősorban CO2-t megkötő növényekből lesz. A technológiától függ, hogy mennyi a balansz, de ha egy amúgy másra nem használt részből csinálják, akkor kifejezetten jó (ott már csak a szecskázás és szállítás energiaigényét számolják bele). A sima szemétnél meg azért, mert az egyébként csak szennyezne, mivel a metán veszélyesebb üvegházhatású gáz, mint a CO2.
|
|
 |
Quattroman
2020-10-25 13:52:14
|
108353
|
A Vectra C-m önsúlya ~1700 kiló.
miből van Ólomból?
Der Opel Vectra C ist ein Mittelklasse-Fahrzeug von Opel, das von Frühjahr 2002 bis Sommer ... neue OPEL Vectra.
Preise, Ausstattungen & technische Daten.
Länge: 4611–4840 mmRadstand: 2700–2830 mmMotoren: Ottomotoren: 1,6–3,2 Liter; (74–206 k...Leergewicht: 1395–1638 kg
szóval ez sem a sparmodell ha a nehezebb súlyúról beszélsz.
amúgy ha más haszna nem lesz a súlyalapú adóemelésnek akkor legalább annyi hogy visszatérnek az eléggé értelmetlen tömegnövelésnek. |
|
A hozzászólás:
 |
Yossa.rian
2020-10-25 12:57:20
|
108352
|
"Az, mert ez egyrészt a személyforgalomra vonatkozik, másrészt pedig az 1400 kilónál nehezebb autókra."
A Vectra C-m önsúlya ~1700 kiló. Nem mondanám SUV-nak és sztem nagyon sok személyautó meghaladja az 1400kilót, köztük az egyterűek nagy része is. Ez alapján elég nehéz lenne a SUV kategóriát meghatározni. Lásd lentebb válaszomat.
A többire. A metán elégése során nem CO2 és vízgőz keletkezik? Lévén szénhidrogén én azért arra tippelnék.. |
|
Előzmény:
 |
tcaoe
2020-10-25 11:22:18
|
108344
|
Az, mert ez egyrészt a személyforgalomra vonatkozik, másrészt pedig az 1400 kilónál nehezebb autókra.
(Most is van sávos büntetőadójuk a magas CO2-kibocsájtásra, 10.000 és 20.000 euró közötti összegeket kell fizetni az első forgalomba helyezéskor).
A francia tömegközlekedés nagy része nem fosszilis energiával megy, hanem atommal, és eleve is sokkal alacsonyabb a kibocsájtásuk, mint pl. a németeknél, mert sok a földgázos busz és egyre több a metános, ami biometánnál akár nulla CO2-ekvivalenssel számíthat (attól függően, hogy direkt azért termelik a növényeket, hogy metán legyen belőlük, vagy eleve hulladékból nyerik. Az első esetben is alacsony a CO2-ekvivalens, a második esetben nulla).
A franciák természetesen beleszámolják a problémába a nagy és nagy motoros egyterűeket is, de az a helyzet, hogy ezekből nincs már sok. |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|