Keresés

Ezek alapvetően a minisztérium által megrendelt helyközi járatok, amelyeket mellesleg - az említett megállapodás alapján - helyi utazásra is igénybe lehet venni. Emiatt bármi is történik majd a helyi közlekedésben, a Volánbusz (vagy ha a rövidesen kiírásra kerülő helyközi pályázatot esetleg más nyeri, akkor az új szolgáltató) természetesen továbbra is üzemeltetni fogja őket. Az más kérdés, hogy továbbra is igénybe lehet -e őket venni helyi utazásra, és ha igen, akkor milyen számjelzést fognak viselni, ez ugyanis az önkormányzaton múlik, ahogyan Takszi55 is leírta:

- ha az önkormányzat inkább rendel pl. a Blagusstól egy negyedóránként közlekedő 77-es jelzésű autóbuszjáratot (merthogy nem a szolgáltató dönti el, hogy mit szeretne csinálni, legfeljebb javaslatot tehet rá!), az a szíve joga, viszont ez esetben a mostani költség sokszorosát kell majd fizetnie (a Volánbusz pedig egyszerűen leveszi a kijelzőkről a 33-as számot, de ugyanúgy közlekedteti tovább a járatait a helyközi utasok számára, amíg a minisztérium megrendeli tőle)

- ha viszont a város továbbra is a költséghatékony megoldásra törekszik, akkor pl. a Blagusstól csak olyan helyi járatot rendel meg, amelyet nem tud kiváltani olcsón helyközivel.

Az elkövetkező években valószínűleg egyre több városban lesz majd ilyen vegyes szereposztás, ahogy zajlanak az újabb pályázatok, és akár a helyiben, akár a helyköziben bejöhetnek új szolgáltatók. (Hacsak nem szakad rá a bank az önkormányzatokra, bár manapság inkább a fordítottja jellemző, egyre több az elvonás, így a költséghatékony megoldások még fontosabbá fognak válni.)

Egyetlen dolgot értesz félre: nem az új szolgáltató határozza meg, hogy mikor és merre jár, hanem a megrendelő, azaz az önkormányzat.

Ha az önkormányzat megegyezik az állammal, hogy a helyközik továbbra is igénybe vehetők legyenek, akkor az új szolgáltatónak csak a többit kell megoldania, ami kerül az önkormányzatnak összesen 1 fabatkába. Ha nem egyezik meg, akkor a helyközik mennek felszállási korlátozással, az önkormányzat meg dönthet úgy, hogy az új szolgáltatótól megrendel plusz járatokat az eljutások pótlására, ami meg majd belekerül 1,2 fabatkába. Elég egyértelmű, hogy mit fognak választani.

Most nem mondod komolyan, ha mondjuk jön egy Blaguss, és csinál tegyük fel egy jó vonalhálózatot, jó menetrenddel és hogy ha lesz egy színvonalas közlekedés, attól a Volánbusz tovább fogja üzemelteti ezt a "hasunkra ütünk" 14,  33 meg 32 meg ezeket a félig meddig helyi járatokat ? 

- hát eleve, lehet, hogy az új szolgáltató létrehoz mondjuk Kőhida fele egy ( randomra mondom 77-es buszt, ami negyed óránként jár ), akkor a Volánbusz általi fertőrákosi járat ugyanúgy meg fog felelni a "hasunkra ütünk 33"-asnak ? Vagy eleve az új szolgáltató lehet fog üzemeltetni egy 33-as járatot, ami mondjuk a Sörgyár felé fog közlekedni és aminek az útvonalának meg köze nem lesz a jelenlegi 33-éhoz. Szóval én nekem ez nagyon magas. Vagy akkor nagyon félre értek valamit. 

Azért írtam azt előbb, hogy át kellene ezt gondolni, mert ha jön egy új szolgáltató,és tényleg álljon úgy hozzá a város is, hogy kifizeti a szolgáltatást és nem csak dumálni fognak, akkor én szerintem ennek az új szolgáltatónak számolnia kell azzal majd, hogy eddig nagyon sok külvárosi részen úgy oldották meg a közlekedést, hogy van ritkán egy pár járat, aztán ha meg éppen úgy alakul, hogy abban az időszakban akar haza jutni az ember, amikor nincs az a pár járat, szálljon fel egy helyközisre és így meg van oldva.( Egyébként nem csak Sopronban, hanem rengeteg városnak a közlekedése így megy, hogy a külső lakótelepek hiányos helyi menetrendje miatt a városból kimenő helyközis buszokra verekedjék fel magukat az emberek és így fasza meg el van intézve. Ráadásul amikor meg tele van az egész busz, akkor meg a beszólogatás megy állandóan, hogy ez nem helyi járat minek a fa:)nak szállt fel erre a buszra ) Na, ez így nem megy. Az új cégnek ezt az egyik feladatának kellene tekinteni, hogy ezeknek hiányos részeknek a kiszolgálása érdekében annyival több buszt szerezzen be és járasson, amennyi erre a feladatra szükséges. Nyilván ez nem könnyű, hiszen akkor annyival több sofőrt is kellene ugye alkalmazni. Viszont akkor is megoldást kell(ene) erre találni, mert Sopronban is az egyik legnagyobb baj, hogy nagyon sok helyen nincs kiépítve normálisan a közlekedés. 

Egyébként ha mér belecsöppenünk a szokásos témába, pont ezért jó a fertőrákosi járatra a 3 Bn18-as Credo busz, mert ezeken a helyközis járatokon nagyon gyakori az utascsere és biztos kényelmesebb így le-fel jutni a járműre, mint amikor egy 260-as megy mondjuk.

Ezeket a városon belül helyi járatként is igénybe vehető helyközi járatokat eddig 3 oldalú szerződések szabályozták, ahol a 3 érintett:

- a szolgáltató (merthogy a legtöbb helyen egy volt, és nem is változott)

- a helyi közlekedésért felelős önkormányzat

- a helyközi közlekedésért felelős minisztérium volt.

Mivel viszont a közelmúltban egyre több város váltott helyi szolgáltatót, ugyanakkor ezek a városok jórészt továbbra is szerették volna igénybe venni a helyközi járatokat helyi célokra (és nyilván nem "leduplikálni" őket sokszoros költséggel), ráadásul alig több, mint 1 éven belül a helyközi autóbusz-közlekedésben is új szolgáltatók jelenthetnek meg, idén ezeket a 3 oldalú megállapodásokat 2 oldalúak váltják/váltották fel, ahol a szolgáltató(k) már egyáltalán nem szerepelnek. Kizárólag a minisztérium és az önkormányzatok szerződnek le egymással, a jövőben az önkormányzatok ezen járatok költségeinek rájuk eső részét közvetlenül a minisztériumnak fogják fizetni (eddig a szolgáltatónak fizették, kivéve aki nem...), és cserébe a minisztérium garantálni fogja, hogy bárki is a helyi, illetve a helyközi szolgáltató, ettől teljesen függetlenül a városok továbbra is igénybe vehetik ezeket a lehetőségeket. Véleményem szerint a megváltozott helyzetben ez teljesen észszerű eljárás. Amiből viszont az is következik, hogy ezentúl a városoknak csak a tisztán helyi feladatokra kell majd kiírniuk a pályázatokat. De mivel éppen idén van az átmenet, nem biztos, hogy ezt minden önkormányzat időben megtudta és megértette, így lehetnek még érdekességek...

De a lényeg, hogy emiatt nem kell aggódni: ha Sopron aláírja/aláírta ezt a megállapodást a minisztériummal, akkor a 8, 14, 14B, 21, 32, 33 továbbra is működni fognak, bárki is lesz a szolgáltató.