Keresés

Ezeket a városon belül helyi járatként is igénybe vehető helyközi járatokat eddig 3 oldalú szerződések szabályozták, ahol a 3 érintett:

- a szolgáltató (merthogy a legtöbb helyen egy volt, és nem is változott)

- a helyi közlekedésért felelős önkormányzat

- a helyközi közlekedésért felelős minisztérium volt.

Mivel viszont a közelmúltban egyre több város váltott helyi szolgáltatót, ugyanakkor ezek a városok jórészt továbbra is szerették volna igénybe venni a helyközi járatokat helyi célokra (és nyilván nem "leduplikálni" őket sokszoros költséggel), ráadásul alig több, mint 1 éven belül a helyközi autóbusz-közlekedésben is új szolgáltatók jelenthetnek meg, idén ezeket a 3 oldalú megállapodásokat 2 oldalúak váltják/váltották fel, ahol a szolgáltató(k) már egyáltalán nem szerepelnek. Kizárólag a minisztérium és az önkormányzatok szerződnek le egymással, a jövőben az önkormányzatok ezen járatok költségeinek rájuk eső részét közvetlenül a minisztériumnak fogják fizetni (eddig a szolgáltatónak fizették, kivéve aki nem...), és cserébe a minisztérium garantálni fogja, hogy bárki is a helyi, illetve a helyközi szolgáltató, ettől teljesen függetlenül a városok továbbra is igénybe vehetik ezeket a lehetőségeket. Véleményem szerint a megváltozott helyzetben ez teljesen észszerű eljárás. Amiből viszont az is következik, hogy ezentúl a városoknak csak a tisztán helyi feladatokra kell majd kiírniuk a pályázatokat. De mivel éppen idén van az átmenet, nem biztos, hogy ezt minden önkormányzat időben megtudta és megértette, így lehetnek még érdekességek...

De a lényeg, hogy emiatt nem kell aggódni: ha Sopron aláírja/aláírta ezt a megállapodást a minisztériummal, akkor a 8, 14, 14B, 21, 32, 33 továbbra is működni fognak, bárki is lesz a szolgáltató.

Ezen majd akkor izgulj, ha fog egyáltalán valaki nyerni a pályázaton vagy ilyen feltételekkel egyáltalán valaki pályázni...arról nem szól az írás, hogy mindezért eddig mennyit fizetett a város, csak az, hogy mennyi akar az igényeire. A pályázó, ha lesz beárazza, és ismét kijön az, hogy hát hoppá magasak az igény a pénzügyi ellentételezéshez képest, minden marad így. Vagy mégsem.

Nem elérhető az önkormányzat oldalán egy darab éves helyi beszámoló sem, így aztán bele sem lehet látni a számokba, teljesítményekbe...

Most azt kérdezem, ha esetleg maradna a volán, akkor ők ezt a feltételt hogyan teljesítenének, meg mikkel ?

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Ha jól számoltam (?) 13 buszról írtál.

Ha hoznak helyettük 13 db 10 éves buszt máris teljesítik a feltételeket.

vagy

Ha hoznak helyettük 13 db 9  éves buszt máris teljesítik a feltételeket.

vagy

Ha hoznak helyettük 13 db 8 éves buszt máris teljesítik a feltételeket.

Meg az meg a másik, hogy odaírják, hogy 2022 december karácsonyig 5 db új buszt, majd 2026 december 31 ig megint 5 db új buszt kell behelyezni forgalomba. 

Az "új" alatt mit ért ? Hány éveset ? Mert pl a 4 éve érkező csuklós Mercedesekre is azt írták új. És ha mondjuk 8-10 éves új buszt akarnának szerezni, azzal ott tartanának, hogy kb mindig olyan 1-2 évvel lennének beljebb a meghatározott 14 év től. De eleve azt sem értem, hogy 10 éves szerződésnél miért 14 évet írnak ki feltételnek?Egy ilyen kikötést máshol több misiért egy 4 éves szerződésnél kiírják. 

Tehát nekem érdekes ez így most.

Tudna valaki segíteni az értelmezésben ? 

Nem rég jelent meg ez a cikk: http://cyberpress.hu/lesznek-alternativ-meghajtasu-autobuszai-sopronnak/?fbclid=IwAR0pV_czTsBMgazzOPJQS5GSFqmHKEFZGOUvsaqbPyQxbzPZCbRALUMNUac .

Azt írták, hogy ez január 1.től lépne életbe. Oda van írva, hogy a járműpark legfeljebb 14 éves lehet. Eddig ok. A másik, hogy azt írja: egyéni életkor 18 lehet. Na , hogyha ez ennyi lehet, akkor magyarán 2 és fél hónap múlva se a 8 E94 se a DUD-627 se a CDA-262 meg se a GZF járata sem a IKC-630 meg az IXM-759 nem lehetne , nem járhatnának itt Sopronban a helyi járatnál, mert ezek nem férnek bele ebbe a képbe. 

Most azt kérdezem, ha esetleg maradna a volán, akkor ők ezt a feltételt hogyan teljesítenének, meg mikkel ? Meg összességében mivel tornáznának le 3 évet ? 2 és fél hónap alatt az életbe nem szereznek ennyi új buszt. Áthelyezni meg honnan ? Így is a 280-as Ikarusokért is megküzdenek mindenhol, mert akkora a hiány a városokban.

A másik, ha nem a Volánbusz nyer, hanem egy másik cég, akkor azok a lakónegyedek, akik kiélvezhetik azt a jolly joker dolgot, hogy helyközis járattal, ha van bérlet/jegy akármi utazhatnak úgy, mintha helyi járaton ülnének, akkor ez a dolog nyilván gondolom elveszne, mivel ez csak a Vb-nél van. Tehát magyarán, ha 28 busszal jelentkezik a  másik cég , ( ami nyilván nem biztos, hiszen eleve új hálózhat , járatok stb.. mindent átszervezhet egy másik szolgáltató ),de ha mégis ennyivel jelentkezik, ami egy Sopronra előírt, vagy tervezett buszmennyiség, akkor magyarán csomó lakónegyednek nem lenne tömegközlekedése. Illetve lenne, de akkor jó nagy kibaszás lenne velük, ha mondjuk Kőhidára az alig közlekedő 13assal lehetne csak kimenni a fertőrákosira meg nem lehetne felszállni, mivel ugye ez ennek az új cégnek halovány köze nem lenne a Vb-hez. 

Szóval én azt mondom jól át kellene gondolni ezt a dolgot. Szerintem 2,5 hónap kevés.