Keresés

"továbbá sokan az ajtóknál/lépcsőn középen lévő korlátot nem szeretik"

Az első és utolsó ajtónál nincsen korlát a lépcsőn.

Egyébként most te magad is állítod, hogy szinte nincs jelentős különbség a Rábák és 280 között komfort szintjén. Azt gondoltam, hogy a Rábák mellett a kisebb lépcső érv lesz, ugyanakkor ne felejtsük el, miszerint a 280-asok jobban szellőznek a nagy felületű nyitható ablakaik miatt, jobb üzemkészségük, párnázott-debreceni üléseik kényelmesebbak a Rába kocsikban megszokottnál, illetve olcsóbb üzemeltetésük + Rába buszok utolsó ajtaja szűk. 280 mellett több érv szól, mint a Rábák mellett, ráadásul a jármű homogenizáció sem egy utolsó szempont. 

"én mintaként tekintek pl. a szegedire"

Mondjuk az sem tökéletes. Sok új jármű érkezett a közszolgáltatási szerződés által, viszont szólósítás történt az elmúlt évek alatt, ugyanis a város spórol a csuklós buszok kötelező kiadásának csökkentésével. Illetve tavaly több tucat 20 éves CNG 200-as lett kivonva, némely még elmehetett volna 2-3 évig, de azonnal ki kellett vonni a kőszolgáltatási szerződés miatt. Személy szerint nagyobb teret adnék a Volánnak abban, hogy természetesen átlagéletkor legyen meghatározva és folyamatos új beszerzések legyenek, de a Volánnak legyen abban mozgástere, hogy melyik buszoktól válik el. Nem kor, hanem állapot alapján célszerű selejtezni. 

"Mennyivel nyújt többet komfort terén egy 280-asnál egy Rába magaspadlós?"

A 280-asnál a magas lépcsőket, továbbá sokan az ajtóknál/lépcsőn középen lévő korlátot nem szeretik, illetve az okoz nekik gondot. A Rábánál ugye nincs korlát, másrészt a padlószintje is alacsonyabb, barátságosabbak a lépcsők. Kb. ennyi.

"tessék új közszolgáltatási szerződést kiírni, többet fizetni és akkor az állomány is kedvezőbben alakulna"

Egyetértek, egy hosszú távú, jól kimunkált, az elvárásokat, fejlesztési igényeket/kötelezettségeket részletesen és pontosan meghatározó szerződésre - én mintaként tekintek pl. a szegedire - és normális finanszírozásra igencsak nagy szükség lenne.

Mennyivel nyújt többet komfort terén egy 280-asnál egy Rába magaspadlós? Véleményem szerint kb annyi a különbség az érintett esetben, mint egy 280 és 435 között. Nyilván a 400-as széria és a Rába csuklósnak is kisebb a lépcsője és valamivel "modernebb kivitel" a 200-assal szemben, ezen kívül komfort terén aligha nyújt többet. Ráadásul szerintem a Rábák üléseinél kényelmesebb a párnázott debreceni ülések és nem beszélve arról, hogy nyáron iszonyatos hőség van a Rábákon, mert rossz a szellőzése a busznak és klíma nincs rajtuk.

Ideál esetben már a Crédóknak sem lenne sok helye Győrben, nemhogy a 280-asnak és Rábának. Viszont a mostani helyzet eléggé ki van élezve a 200-asokra, miközben a Volánbusz vagy a BKV több esetben kivont korszerűbb buszokat a 200-asokkal szemben és akkor nem volt ekkora problémázás. Ha a városnak nem tetszik, akkor tessék új közszolgáltatási szerződést kiírni, többet fizetni és akkor az állomány is kedvezőbben alakulna. Viszont Győr örülhet a Volánnak, mert akárhogy nézzük 40 új Conectót sikerült forgalomba állítani, ha az ÉNYKK lenne itt akkor továbbra is a járatkimaradások jellemeznék a mindennapokat + egy darab új busz nem jött volna a mai napig.

Az, hogy elavult 280-as és elavult Rába típusok közül melyiket vonják ki az meglehetősen szubjektív. Egyébkényt 2 hete sikerült az egyik Rábával mennem a 22-esen, a pótkocsi rész 200-ast meghazudtoló módon rezonált és olyan hangok jöttek ki a motortér felől, amely elviselhetetlenné tette az utazást. Akkor már sejtettem, hogy nem sokáig fogják a győri utakat koptatni...