Keresés

Hidd el nincs olyan város az országban, ahol egy 20-21 éves lelakott Rábát istenítenének. Győrből rengeteg panasz volt az üzemeltetésükre, és nem alacsonypadlós buszok. Szóló Rábák közül KCM-447 volt utolsó, de őt is kivonták. Én úgy látom Győrben sikerült homogenizálni az állományt, E94-esek, 417-esek és Rábák elvitelével/kivonásával. A maradék 280-as pedig úgyis leginkább csúcsidőben fog közlekedni és majdnem 40 Conecto (szóló+csuklós) sokat dobott az állományon és sikerült fiatalítani a járműparkot.  

Érdekes módon, amiket a kecsói RIR-ekkel váltottak ki, azok még forgalomban vannak, az IFF-es E94-esen kívül az összes. Mind az E94-esek, mind a Rábák. Most a csuklós Rábákat is azért vették ki, hogy amely városokba nem érkezik új Merci, oda ezeket át tudják rakni, aztán meg be tudják hülyíteni a népet, hogy jött egy új busz ( ami 20 éves ). Mert ugye ha ránéz a helyi óviból egy kislány a buszra, vagy akár egy időszasszony még mindig az van, hogy a Rábát korszerűnek nézik , az általad istenített Ikarus 280 szériát meg nem. Nyilván érdemesebb lett volna 25db 280-ast kivonni, és azokat elvinni más városokba, de mivel a többi helyen azt nem tudnának úgy beadni, hogy új busz jött ( mivel egy 280-asat még egy vak se néz újnak :D ), ezért inkább ez a verzió maradt, hogy menjenek a Rábák, azok máshol aranyat érnek, itt meg maradjanak a magaspadlós 280-asok, így is jött 22 Merci, semmit nem szólhatnak.

Egyébként meg a 280-as széria minenhol jelen van, a "típusegyesítés" aranyozott elméletének is az inkább eleget tett volna, hogyha azokat vitték volna el.

Most komolyan a Rábákért sírsz? Azokkal mindig is csak a baj volt... Credo csuklósok továbbra is maradnak, de azok is eléggé levannak amortizálva.