Szerintem alapvetően az a baj, hogy a felelőtlen felhasználóknak és a konkurrenciának engedve az egykerekű gyártók egyre gyorsabb és gyorsabb, ezzel együtt erősebb egykerekűeket dobnak piacra anélkül, hogy a gyarló emberi test sérülékenységére és a felhasználók felelőtlenségére egy ici-pici figyelemmel is lennének.
Lássuk be, az egykerekű kiváló eszköz a tömegközlekedés kiegészítésére és városnézésre, de teljesen alkalmatlan egy robogó kiváltására. Márpedig sokan erre használják. A motoros (egymás utáni!) kétkerekű járműveknek sokkal alalcsonyabban van a súlypontja, van két független mechanikus fékje, korrekt kormányrendszere és ha leáll a motor, akkor sincs nagy baj, igaz, hogy lassul de stabilan gurul tovább az utasával. És mégis ezeknek a sebességét 40 km/h-ban korlátozza a KRESZ és vezetésüket vizsgához köti.
És akkor itt vannak a több kilowatos egykerekűek, ahol se korrekt fék, se kormány, sebesség a csillagos ég és csak a vezető belátásán múlik mennyire engedi el a gyeplőt. Akiben pedig nincs benne a tudat, hogy bármelyik pillanatban elromolhat egy elektronika (és egykerekűnél ez a legritkább esetben a világításra vonatkozik) az felelőtlen. Különösen ha ennek tudatában is hajszolja a sebességet. Tévedés ne essék, alattam is állt már meg a gép, többször is. Jó esetben sikerült lefutnom pár lépéssel, de volt már, hogy arra sem volt időm, hogy a kezemet magam elé tegyem. De mivel "ésszel", legfeljebb 12-15 km/h-val mentem a járdán, utóbbit is megúsztam néhány horzsolással. |