Keresés

1. Emlékeim szeritn a tesla modellek bemutatésa is bénázással kezdődött. Alig bírták beindítani a gyártást. 

Ettől még nem rossz vagy jó a termék.

2. Ha hitelből építek akármilyen gyorsan gyárat, akkor annyival nagyobb margin-t kell produkálnom. Ha saját tőkéből, akkor meg nem., max az alternatíva költséget kitermelnem. Ha a vezetés stratégiai megfontolásokból költi erre a saját tőkét, akkor még azt sem. Sőt, a veszteség is megengedett, akár "korlátlanul" hosszú távon.

A legszűkebb keresztmetszet akkor van, ha a részvénykibocsátásból egyrészt a befektetőket kell kielégíteni, másrészről a hitelből épített üzemeket nyereségesen működtetni, kölcsönt és kamatait törleszteni.

Én szerény ismereteim szerint vagy egyiket, vagy másikat tenném. Egyszerre a kettőt biztosan nem. Szerencsére nem az én problémám. 

Lehet hogy a Tesla egy politikai okból kötelezően sikerre ítélt projekt, nem tudom. Ha így van, érdemes belőle venni. Ha lufi, akkor nem. 

Gyárat felhúzni nem nagy puki - a gyártás felfuttatása már inkább érdekes

"milyen gyorsan építi fel a gyárait a Tesla?"

Csak termekei nincsenek, amit gyartana bennuk. 

"olyat bénázott (bénázik?) az ID3-mal, hogy rossz volt még nézni is! "

Ez egyszeruen nem igaz.

"Egy lehetséges alternatívát mutatott, talán nem tartana itt az elektronyos autózás nélküle. Sőt úgy érzem biztosan nem. Egy VW méretű tőkeerős cég - illetve több - gyorsuló ütemben meg fogja enni a piacot és a jelenlegi darabszámai mellett margóra fog szorulni."

Szerintem erre ne fogadj nagy tételben! :-) Nem olvastad, hogy milyen gyorsan építi fel a gyárait a Tesla?

A VW -mint tőkeerős cég- olyat bénázott (bénázik?) az ID3-mal, hogy rossz volt még nézni is! :-( A kicsi e-UP-ból és CityGo-ból meg épp csak annyit gyártanak, amennyi a CO2 kvótához kell... Hiába vennének Magyarországon is több száz (vagy ezer) e-Up-ot, NINCS!!!

Emlékezz: a temetők tele vannak Tesla-killerekkel! :-)

Az én vízióm az, hogy a Tesla drága és különleges autói nem lesznek tömegtermékek. Rengeteg mindent hitelből finanszírozott. Szinte mindent. Ezt vissza is kell majd fizetni, az elképzelt/várható profitból.

Vannak sokkal jobb példák az autógyártás megtanulására, pl kifutó modellek megvásárlása és kismértékű átszabása annó Koreában. Így utólag nézve versenyképesebb lett volna, mint mindnent 0-ról kifejleszteni (pl egy szellőzést, egy futómű alkatrészt, egy kormányművet, stb...)

Egy lehetséges alternatívát mutatott, talán nem tartana itt az elektronyos autózás nélküle. Sőt úgy érzem biztosan nem.

Egy VW méretű tőkeerős cég - illetve több - gyorsuló ütemben meg fogja enni a piacot és a jelenlegi darabszámai mellett margóra fog szorulni. Főleg az ára miatt. Ferrari kategória lesz, nyilván azt is lehet nyreségesen működtetni.

Emeleltt az akkutechnológia áruszállításban fényévekre van a megoldástól. Ott marad a kamionozás, furgonozás. Esetleg hybridként. Ha belenyúlnak a hatóságok, akkor nő a vasút szerepe, de az útdíj és a jövedéki adó elvesztése komoly dilemát jelent. Az autógyártás "leépülése" is, ez nem műszaki, energetikai vagy környezetvédelmi kérdés, hanem gazdasági és politikai. Márpedig ezek mozgatják a világot elsősorban.

Vicces  és ellentmondásos számomra Norvégia a nagy elektromos autózással, miközben olajexportból ilyen gazdag. Kvázi a saját sírjukat ássák, lehet hogy megtehetik, nem ismerem mélyrehatóan a gazdaságukat.

Az, hogy mi Mo-n milyen autókat látunk az utakon elsősorban attól függ, a.) mit vett a német polgár 3-4-5 évvel ezelőtt, b.) mit vesz és ajánl a flottakezelő/leasing cég most/4 évvel ezelőtt. 

A kisautók, mopedek, mint városi alternatíva szerintem butaság, a tömegközlekedés a városi alternatíva. Lehetőleg metró/villamos/troli mega gázolajkályhás elektronyos 😎 Sőt az elővárosi közlekedésre is. 

Covid óta tesóm, szüleim házhozszállítással vásárolnak BP-en. Az meg az egyik legjobb, saccra 25-50 bármilyen autó a madaras tescoig helyett egy darab furgon ezekre a címekre.