Keresés

kivéve télen, amikor fűteni kell és jár a benzinmotor azért, hogy ne fagyj meg az utastérben

100 km-re valo akkuval (az ~20 KWh) pedig az utaskm-ek >95%-at lehetne megtenni ... ICE-motorbol pedig max. ~30 LE-re lenne szükseg ... ami szinten max. 2 sovany hengerke (mondjuk ~2*300 cm3) ... vagy egy wankel-tarcsa ... oszt az auto mindent tudna ... tudna gyorsitani, varosban EV modban (gazkibocsatas nelkül) maszkalni, autopalyan tetszöleges hatotav ...

Halkan jegyzem meg: 1.4 kWh-s akkupakkal szerelt hibrid távolságban 60% időben 70%-ban árammal megy. (nyilván nem autópályás 130+ tempónál hanem város országút) 

Valami attól lesz drága, ha a tervezettnél kisebb mennyiségben lehet eladni.

Ez igaz. Viszont a hybrideknel az lesz a helyzet (ha az akkugyartas mennyisegben elöbbre jut), hogy bele lehet rakni többet is ... es az ICE-motor akkor egyre kevesebbet üzemel (mondjuk csak az idö ~20%-ban ... ezert igenytelenebb is lesz). Vagyis igyis, ugyis kiszorul az ICE. A kerdes csak az, hogy meddig lehet uj autokba meg "belecsórni". A kedves vasarlo ugyanis (mondjuk 2023-2025 utan) nem ohajt olyan autot (dragan) vasarolni, amelyben "minden van, mint a bazarban ... (elektromos meghajtas is, ICE-motor is, gaztisztito is, üzemanyagtank is, benzinpumpa is ...)". Ha egyszerübb lesz "atterni" a tisztan elektromosra (mert pl. mar olcsobb, mint az ICE-s es ismet el is lehet adni a hasznaltauto piacon), akkor az "esszerüen kalkulalo" 1en szamara az ICE, vagy a hybrid mar erdektelen lesz.

De azert hagyjuk + az olajbüz fanatikusainak, hogy ha nagyon akarnak, sok penzert, meg ~2030-ban is vasarolhatnak környezetszennyezö autot.