Keresés

Csak akkor vedd meg, ha az akksipack hasznalhato, vagy elengedo hatotavot ad az igenynek. Cella van hasznaltan (ujban mar nincs, mondjuk a SAFT iden meg gyartott, lattam 2020 marciusi cellat, de EU-ban elvileg nincs mar - az uj ara cirka 500 eur/cella volt). Hasznalt es jo NiCd cellak 150-200 eur koruliek. 

Atepiteni at lehet bamire: ismerosi korben van Tesla akkus (7x5kWh - atepitesi koltseg cirka 9000 eur volt), Varta deep discharge AGM-es (kb. 1.2 millio huf), hasznalt Leaf cellas (40 cella, kb. 300e huf volt a cella, mivel olcson tudott a kollega szerezni egy hasznalt komplett packot), Lifepos (tobb fajta, 46 cella 100Ah-200Ah foleg, cella artol fuggoen kb. 1 milliotol indul). 18650-bol is lehet legozni akkut, de nekem nem lenne hozza idegem. (en LTO parti vagyok egyebkent)

En napi szinten hasznalok Saxot mar jopar eve, gyari akkuval (2001-ben cserelt), hatotav cirka 70km. Ill. van Berlingom, szinten gyari 2004-es akkujaval, ez kb. 50-60km-t tud. (hatul van par rossz cellam, csak nem volt idom meg kicserelni, pedig van tartalek jo cellam).

gazdasági totálkár

ha át akarod építeni

minimum 2M-et kell rá költeni (plusz a donor)

Egyszerűbb venni egyet a legöregebb Mitsubishi iMiev-Peegeot Ion-Citroen C-zero (Tripletek) közül.

Tuti elmegy annyit, mint az átépített 106, és még klíma is van benne.

Sziasztok!

Azt szeretném kérdezni, hogy pusztán alkalomszerű városi használatra érdemes/szabad-e megvenni egy huszonéves Peugeot 106 Electric-et? Még kadmium nikkeles akkuval? Mennyi lehet egy akkupakk csere benne? Vagy èrdemes lítiumosra alakítani(az mennyi lehet?)

Köszönöm a választ előre is: PEPITA aki fel van villanyozva:)