Keresés

Érdekes, hogy mennyire más (például) a Tesla fordulat-nyomaték görbéje.

Látszik, hogy a Toyotában csak segédberendezés a villanymotor(ok).

(A Prius két grafikonja ráadásul nem is illik teljesen össze, még hamarabb beszakad a nyomaték, ha a teljesítménygörbe a valós.)

Hibridekben (Toyota, Lexus, Ford stb) 3 fázisú  szinkronmotor van az biztos és mint írtam: nagyjából teljesítménytartóak a motorok. Nyilván 1 ford/perc nél már nem tud teljesítmény tartó lenni mert 100x akkora lenne a nyomaték és ezzel az áram mint 100 ford/perc nél. 

Piros vonal , én határozottan teljesítmény tartónak látom és   nyomaték csökkenőnek a fordulatszám növekedésének függvényében. 

"a nyomaték ami a fordulatszám növekedéssel szépen csökken"

Az a baj hogy ez megint általánosítás és nem igaz feltétlen, sőt egyes gépekre kifejezetten nem igaz.

Itt különbséget kell tenni különböző villanymotor felépítése között, mert más lesz fordulatszám - nyomaték összefüggése és görbéje:

Sima aszinkron motor:

A mély hornyú vagy esetleg kétkalickás aszinkron ettől eltér, mint ahogy a csúszógyűrűs is (bár ez utóbbi már nem igazán van)

A egyenáramú kefés motor párhuzamos vagy külső gerjesztéssel (fordulatszám tartónak is szokás hívni)

A egyenáramú kefés motor soros gerjesztéssel (teljesítménytartónak is szokták mondani)

(halk megjegyzés: ma már új autóban kefés motorokat nem alkalmaznak, talán kínai kisebb mopedautók stb itt ott előfordulnak)

Állandó mágnesesből is van pár, van kefés, van bldc jellegű, blac jellegű, axiál fluxusu, stb, mindnek kicsit más (néha értelmezés szerint nehéz különbséget tenni), itt beszélhetünk állanód nyomatékú és állandó teljesítményű tartományról-

A lényeg, hogy nagyon nem mindegy milyen villamos motorról beszélünk. Jellemzően persze ma már vagy valamilyen állandó mágneses vagy aszinkron motort használnak járműhajtásra.