Keresés

És ez a kulcspont, ugyanis innentől már nem egy nagy ugrás -- mint a Tesla -- hanem csak egy kis lépés a tisztán villanyautó, praktikusan csak akku kérdése.

Kedvenc megoldasom, a soros-hybrid "attetele" a szemelyautok kategoriajaba. Egy soros hybrid-del MA IS felezni lehetne az autok fogyasztasat. Az pedig olyan ~3, max. ~4 liter/100 km lenne. Ha idövel megnö az akku (mondjuk ~100 km-re, amihez ~20 KWh kellene), akkor az idö >80%-ban az ICE-motorra nem is nagyon lenne szükseg ... csak a menetidö ~1/4-ben, ~1/5-eben ... vagyis egy ilyen (tölthetö) auto fogyasztasa nem lenne több, mint ~1,5 liter/100km fosszilis üzemanyag.

Viszont ugy nez ki, hogy az akkuk fejlödese evente ~14-15% (ennyivel nö a hatotav is), ami azt jelenti, hogy ~4-5 ev alatt duplazodik (egy MOST ~300 km hatotavu auto eseteben ~5 ev mulva (az 2025) mindez mar ~600 km-t jelent). Ilyen körülmenyek között valszeg at lehet lepni a hybrid idöszakot ... es sokkal egyszerübb EV-kat lehet gyartani (sokkal kevesebb kopo, mozgo alkatresszel, segedcsicsával).

Az USA-ban azzal szamolnak, hogy az az EV, amivel egyfolytaban >400 km-t meg lehet tenni ... a többi csak "specialis jatexer" (ehhez pedig ~50-60 KWh akku kell ... ami ~5 ev mulva egy benzintartaly merete lesz). Ennyi idejük van meg a ~100eveseknek a teljes atallasra, ... hiszen 2025-ben, vagy az utan mar szinte senki nem vasarol ICE-meghajtasu autot (hiszen azt 2030-ban mar nem lehet eladni, vagy a veszteseg igen nagy rajta ... mondjuk ~4-5 ev alatt elveszti eredeti ertekenek ~80-90%-t ... ennyiert pedig teljesen ertelmetlen ICE-autoval erölködni ... a regebbiek még kifutnak, ... nagy reszük elkerül "ócsóbb" orszagokba ...).

Egyelöre annak kell szurkolni, hogy MINDEN autoba bekerüljön az elektronyos meghajtas (az IC-gyartas, IGBT ... felfusson), aztan a "skalazas, atallas merteket" majd meglattyuk ... az piacfüggö lesz/lehet ... es minden orszagban kicsit mas lesz ...

Ahogy mondod. Egy bonyolult hibrid rendszert előbb-utóbb kényszerűen lenyom az egyszerű BEV. Jó tölttőhálózat kérdése....

hanem csak egy kis lépés a tisztán villanyautó

Az bizony kurva nagy lépés ám, mert simán és egyszerűen nem létezik az az akkumulátor ami elég nagy kapacitású, elég könnyű, elég hosszú élettartamú  és elég olcsó lenne ahhoz hogy versenyre kelhessen az ICE-vel.

Nagy valószínűséggel soha nem is lesz ilyen akkumulátor a mi életünkben. Úgyhogy majd az FC.

Csak 5 millára vagyunk a vállalható, olcsó elektromos autótól, ahogy azt Vályi Pistáék is elővezették. 

Attól függ, hogy mi és hogyan tudatosul ebből a felhasználóban. 

Ja, "csak" akku kérdése :) apróság :)

Az EV kulcsa mindig is az akku volt. 

Nem kell a jelenlegi motorokon túl sokat babrálni, csak mellé kell tenni a jelzett megoldást. Gazdaságilag is ez tűnik járhatónak.

Műszakilag ott tart a dolog, hogy a mild hibrideket csak azért veszik az emberek, mert anélkül már nem kapni autót gyakorlatilag, ám ezzel betette a villanymeghajtás az összes autóba a lábát. A normális hibrid (legyen az akár csak pár amperórás) már ott van 15%-on és terjed. És ez a kulcspont, ugyanis innentől már nem egy nagy ugrás -- mint a Tesla -- hanem csak egy kis lépés a tisztán villanyautó, praktikusan csak akku kérdése.

A linkelt ábra szerint jelenleg 5% az EV és 16% a valamilyen hybrid. Tehát a trend pont ellentétes, a valamilyen hybrid javára. 

Kétségesnek látom, hogy ez addigra ilyen jelentősen módosulna, de majd meglátjuk, kivárjuk. 

Valószínűleg te már akkor láttad előre az irdatlan támogatásokat, a belsőégésűek szabályozással történő ellehetetlenítését és az általános hangulat keltést.

Az EURO7-es szigorítást (műszakilag) szerintem a legkönnyebb úgy megugrani, ha valamilyen mild-hybrid megoldást alkalmaznak. Ezzel megmarad a használhatóság és kipipálható a környezetvédelem is. Nem kell a jelenlegi motorokon túl sokat babrálni, csak mellé kell tenni a jelzett megoldást. Gazdaságilag is ez tűnik járhatónak.