Keresés

Nem tudom feltűnt-e, hogy a buszt, villamost, metrót, elővárosi vonatot, stb írtad le?

Nem. Nem azt irtam le. Olyan rendszert irtam le, amely üzemeltetese ezeknek a töredekebe kerül. Ha nem igy lenne, eselye se lenne a többitöl atvenni a stafetabotot.

Tényleg nem értem, hogy ha van egy világviszonylatban is jól működő, kultúrált és piszok olcsó közlekedési forma, akkor azt miért kéne helyettesíteni egyéni közlekedéssel?

Több okbol is:

1. Lehet csinalni meg jobbat (ennek MOST jött el az ideje, eddig NEM LEHETETT, mert a hozza tartozo szervezes tul maceras volt).

2. Az altalad emlitett rendszer csak ugy olcso, hogy (legalabb) a költsegek felet mas zsebeböl szedik ki (vagyis csak olcsonak tünik, de valojaban nem az).

3. El szeretnenk szakadni a fosszilis üzemanyagoktol. Ha semmi nem törtenik, akkor (legalabbis az autozas területen) az autozas tovabbra is azon alapulna.

4. Nem kivanunk sok helyen sok NOx-ot belelegezni ... es orakon keresztül a közepeben ücsörögni.

5. Jobb lenne, ha haztol hazig, nem pedig megallotol megalloig lehetne (egyeni) közlekedni.

6. Meg jobb lenne, ha a közlekedes ideje alatt valami mast is (pl. smartphone nyomkodas, ujsag olvasas, munkahoz tartozo irodalom nezegetese, zenehallgatas, esetleg laptop-ozas ...) lehetne (nyugodtan) csinalni.

7. Ahol a tömegközlekedesnek döntö elönyei vannak, ott azt kell hasznalni. Az USA elnöke is ugy megy el valahova (mondjuk Washingtobol San Francisco-ba), hogy helikopterrel elviszik a dolgozo szobaja sarkabol a repterre helikopterrel ... ott atnyergel az Air Force 1-ra, majd San Francisco-ban ismet egy helikopter odaviszi, ahol dolga van.

(Ennek analogiaja lenne, hogy valaki egy robottaxival elmegy a vasutallomasra, ott atszall a gyorsvasutra ... majd a celallomasnal egy robottaxi-val elmegy a celjaba ... vegyes üzemmod.)

A rendszert maskent is lehet "modellezni". A mai napon (2020 közepe) egy mecenas fizet valakinek egy fel millio Ft-ot "taxitamogatas" cimen es havonta. A tamogatott azt eltaxizza ... Ilyen szolgaltatas all majd rendelkezesre (taxisofor nelkül) ~2030-ban havi ~100-120 €/$-ert ... (es az esetek többsegeben NINCS szükseg a havi ~700-800 $-ba kerülö egyeni autozasra, az autonak nem kell napi ~23 oran keresztül parkolora, otthon, vagy a munkaban, vagy mindkettöben ...).

De a legjobb (leg10tabb) az lenne, ha senki nem akadalyozna a nagyvarosi közlekedesben a "szabad közlekedesi eszköz valasztas" jogat. Vagyis a helyi közlekedes nem lenne tamogatott ... de cserebe a robottaxizas se ... oszt majd "gyöz" az, amelyik kedvezöbb szolgaltatast tud nyujtani. A kedves utasok majd "oda orientalodnak", azt valasztjak, amely szamukra kedvezöbb.

Nem tudom feltűnt-e, hogy a buszt, villamost, metrót, elővárosi vonatot, stb írtad le?

Sorrend mondjuk így lenne: elővárosi vonat, metró, villamos, busz (buszsávval). 

Minden más ennél lassabb, környezetpusztítóbb és legfőképp drágább. Pláne Budapesten. 

Tényleg nem értem, hogy ha van egy világviszonylatban is jól működő, kultúrált és piszok olcsó közlekedési forma, akkor azt miért kéne helyettesíteni egyéni közlekedéssel?

Az emberek jellemzően egyszerre akarnak mozogni. 

Akkor majd (munkaba, ... onnan vissza) összeallnak, összefognak ... es beülnek egy het ülesesbe (esetleg ~10-12 ülesesbe), ezaltal az EV-k kihasznaltsaga meg tovabb tud nöni ... es nem 5-6 felhasznalora jut 1 db EV-auto, hanem (munkasjaratok eseten) ~10-15-re (akkor egy felhasznalonak csak ~1/10, ~1/15-öd autot kell majd finansziroznia, nem ~1/5-öt). A rencör hasznalata, kihasznaltsaga igy sokat javul ...

Minden csak szervezes (erre valoak az app-ok) es szokas kerdese ... annak (most) sincs semmi ertelme, hogy beleallnak a dugoba es 20-30 km-en keresztül lepesben kinlodnak ... es keptelenek ~20-30 km/oras atlagnal többet kihozni a forgalombol (ilyen atlaghoz vegülis eleg lenne az e-bike is).

A haztol-hazig különben sokkal jobb szolgaltatas, mint a megallotol megalloig, esetleg többszöri atszallassal (ahol atlagban a ~2*500 meter gyaloglas is a mutatvany resze).