Keresés

Az e-Golf 35 ezer euróval indult 24 kWh akkumulátorral, 130 km EPA hatótávval.

Az akkus autó nem tud a jelenlegi tudás szerint olcsó lenni.

Dehogynem.

A "100 éveseknél" ott van a bibi a számolásban, hogy az ICE költségeit (pl. több ezer mérnök, szakmunkás meg a rá eső fejlesztés) is ráterhelik az EV-re.

Ráadásul ezek a gyártók olyan nemzetgazdaságban vannak (főleg a németek és a japánok), hogy az egész iparuk mély függésben van az autógyártástól.

Ahogy kiveszed az évi 20 millió (csak német) autóból az ICE hajtásláncot, azonnal az

- esztergagépek 10%-a

- fogaskerék marók és köszörűk 5%-a

- maró (az ezzel analóg) hónoló gépek 10%-a

- lemezmegmunkáló gépek 50%-a (már ameddig a karosszéria is fémlemezből van)

- műanyag fröccsöntő gépek 70%-a (több műanyag szar van a motortérben mint az utastérben)

fog kelleni, hozzá a szerszámok és lapkák ugyanennyi százaléka, ami komplett gépipari csődöt jelentene.

Egy iparágat (pl. fröccsöntő gépek) már az letérdeltetne ha 20-30%-kal visszaesik a rendelés állományuk.

Az ICE-EV anyagszükséglete is kb. 100-150 kg minőségi alapanyag, főleg acél megtakarítással jár. Kétségkívül rájuk férne egy kis valódi piaci verseny, mert ilyen autóipari rendelésállománnyal a hátuk mögött pl. a Böhleresek olyan pofátlanok Magyarországon, hogy ha az EU nem a magországok ostora lenne, akkor már megbaszták volna őket úgy, hogy a górék vezetőszíjon lennének mutogatva...

A párhuzam a T-Forddal nem jó. 

Ott valóban nagy árcsökkenést a szalagtermelés hozott (meg pár műszaki). 

Az autógyártás már ki van zsigerelve ilyen szempontból. Az akkus autó nem tud a jelenlegi tudás szerint olcsó lenni. Tehát a gyors elterjedése sem (15 millió Ft felett van az I.D. ára)

Ez a tökéletes jellemzése a helyzetnek.

A VW jól látja ezt, éppen ezért vannak dedikált gyártósoraik, nagy kapacitással (tehát a gyártás oldaláról "készek" a sikeres árcsökkentésre), ott egyelőre csak a jármű tervezési/fejlesztési oldallal vannak bajban, mert ez a portéka "túl sok" új tudást követel. Ami nekik eddig nem házon belül volt. De ott se varrónők ülnek, szerintem rá fognak jönni, hogy az amerikai (mondjuk úgy szilikonvölgyi) projektmenedzsment módszereket kicsit mélyebben át kell venniük, és egyszer ők is eljutnak majd a "kánaánba". 

Sajnos nekünk is ez az egyetlen esélyünk.

Nem azért sajnos, mert nem akarok németet, hanem azért sajnos, mert rajtuk kívül nincs más, aki tényleg nagy darabszámban akarna gyártani,

ezért a többiek (incl. koreaiak) portékája bár egyre sokfélébb lesz, de olcsóbb NEM.

Ergo, ha náluk mégsem sikerül (vagy csak mondjuk 2-3 év múlva sikerül) elérni azt, hogy a portéka tényleg jó legyen, és a jóságon felül még tényleg nagy darabszámban is készíthető legyen, akkor a Tesla marad az egyetlen, akinek esélye lesz olcsón adni az EV-t. Persze a kapitalizmus miatt eleinte a Tesla se fogja letolni a gatyáját, és tőlük se lesz nekünk kánaán, de amikor a többiek kezdenek majd beindulni darabszámilag, akkor majd ezek jobban tudnak árban engedni, és reméljük, hogy fognak is engedni. Na akkor talán jön majd a kánaán. Bár nem lesznek túl sokfélék a benne folyó tej és méz folyamok :)

Aztán persze újabb 2-3 év után lehet, hogy a többiek is felpörögnek, és lesz igazi árverseny is a vásárlókért.

De addig hiú remény az olcsó EV-t várni. (Az ID3 példája is mutatja, náluk is csak a prosiban van olcsó autó, az első pár tízezer darabot drágán fogják adni, mert tudják, hogy annyiért is meg fogják venni.)