Keresés

Bercikém, drágánk, egyetlenkénk, még egy gondolat a témához. Számunkra (a mi életvitelünkhöz) a szabad és független mobilitás eccerüen egzisztenciális (to be or not to be)kérdés. Ezzel errefelé nem vagyunk egyedül, söt az emberek legtöbbje így vagyon (usákiában méginkább). Egy illen alapvetö kulcselemet meg nem igazán racionális másoknak kiadni, s magunkat ezektöl a másoktól FÜGGÖ helyzetbe hozni. Most arról nem is beszélve, hogy az általad annyira nyomott flottamegoldáshoz igen bonyolult támogató infrastruktúrára vagyon szükség, amely meghibásodási valószínüsége eccerü fizikai okokból is magasabb, mint egy egyszerü megoldásé, amely müködéséhez NINCS szükség egy igencsak komplikált támogató rendszerre. A saját autóm vezetéséhez én magam (vagy a családom) is elegendö. Mit csinálsz pl. a támogató rendszer lemerevedésekor: Leáll egy körzetben az autózás? Mint a PPS-Schiessmeister összehasonlítás a II. VH-ban: Az igen eccerü konstrukciójú PPS-nél az akadás ismeretlen volt, míg a sokkal fejletteb technika (Schiessmeister) rendszeresen fennakadt (mint a Kalasnyikov-M16 összehasonlítás). Mobilitás ügyben meg egy konkrét tapasztalat: Düsseldorfban igen drágák az ingatlanok, így irodaházak saját parkolóira is kevés hely jut (kurva drágák a telkek). Nos, ott találkoztam egy megoldással, hogy az autókat a pincegarázsban egy ötletes emelö szerkezettel felemelték, és az autókat 3 "emeleten" tárolták (mint a három emeletes ágyak a katonai szolgálatom alatt). Nos ezek az emelö szerkentyük igen szerettek elromlani. Na, az volt a rábaszás, mert az alsó szinten parkoló kocsik még esetleg ki tudtak jönni, de a második-harmadik szintre emelt kocsik már nem. Tipikus javítási idö minimum egy nap, meghibásodási gyakoriság 1-2-szer havonta. A többit a fantáziádra bízom. Pedig a megoldás ollan "fejlett" és olcsó, valamint a parkoláshoz szükséges terület egyharmadára csökkent. Remélem érted, hogy mit is akartam mondani...

A flottamegoldás "környezettudatossági" szempontból: Nos mekkora is a támogató infrastruktúra (nagy számítóközpontok, adó- és vevöállomások, stb.) energia (elektromos) igénye, és mekkora ennek az energiaigénynek a CO2 lábnyoma? Info csak neked: Usákiában (de világszerte is) a Google-féle digitális cégek az egyik legjelentösebb áramfogyasztók.

Tudod, "rendszerszemlélet" (ami persze nálad láthatóan teljességgel hiányzik).

Kérve kérünk, hogy írj minél többet, ollan szórakoztató vagy.

egyébként azzal akarod védeni a környezetet, hogy a vonatok helyett egyéni közlekedést akarsz a városokba? ez agyrém

most azt állítod, hogy az OEM-ek nem tudnak rendszerben gondolkodni?

"autonom-flotta-robottaxi összes kelleke elöall ~2-3 even belül"  

Ezt vagy 5 éve már lehet olvasni (tőled is...)

... de én legalább ezekkel egyenértékűnek gondolom a stratégiai RENDSZERben gondolkodást.

A rendszerben törtenö gondolkodas elöfeltetele, hogy a rendszer (közel) minden komponense vagy legyen kesz, vagy legyen elörehaladott modon kifejlesztett allapotban. Az autonom-flotta-robottaxi összes kelleke elöall ~2-3 even belül. Arra lehet alapozni azt a rendszert, amely arban a jelenlegi mobilizaciot egy 5-6-os faktorral alul tudja "kinalni". A törvenyhozas is szamit (illetve az azt akadalyozo, autogyarto-, "Big Oil" ... lobby is, hiszen csak akkor kerülhet ilyen rendszer üzembe, ha a jogi hatter is tisztazott.

Addig marad az individualis autozgatas (~100 eves) "hagyomanya" (es veg nelkül lehet azon vitatkozni, hogy mikor es mi eri el a gazdasagossag szintjet), ami NEM CELJA az emlitett es letrejövö rendszernek ... bar "megtüri" maga között.

Igazi egysegugras a kihasznaltsagban (amire jelenleg mar az autokat elökeszitik) akkor lesz, ha az emlitett rendszer minden komponensevel együtt "összeall" (hiszen pl. nem realis feltetelezes, hogy 1enek evi ~100-200 000 km-t autokazzanak sajat autoikkal ... ilyesminek csak akkor van ertelme, ha ezaltal az autok kihasznaltsaga is talan ~1 nagysegrenddel nö ... mondjuk 4%-rol 40-re). Akkor realitas az, hogy az EV üzemeltetese a fele az ICE autoenak, mig az eredö kihasznaltsaga legalabb ~5-6-szoros. Vagyis a kialakult mobilizacio költsegeit (a helyi vonatközlekedes nagy reszet is) arban messze "alulmulja". Legalabbis Europa magyvarosaiban, varosaiban.

(Az EV töltöhalozata egy szükseges elem ... a Tesla ugy gondolja, hogy szükseges, ezert egyedül is belevagott a letrehozasaba ... de erre mar a politika szintjen is rajöttek.)

Ezek is okok, de én legalább ezekkel egyenértékűnek gondolom a stratégiai RENDSZERben gondolkodást.

Ez az egyik oldalról az ingyen adott nagyon jó töltőhálózat a másik témakörben pedig a központi adatfeldolgozás.

Ezek egyike nélkül sehol sem lenne most a tesla, sem az autopilot. És maga az EV átállás ügye sem.