Keresés

... de én legalább ezekkel egyenértékűnek gondolom a stratégiai RENDSZERben gondolkodást.

A rendszerben törtenö gondolkodas elöfeltetele, hogy a rendszer (közel) minden komponense vagy legyen kesz, vagy legyen elörehaladott modon kifejlesztett allapotban. Az autonom-flotta-robottaxi összes kelleke elöall ~2-3 even belül. Arra lehet alapozni azt a rendszert, amely arban a jelenlegi mobilizaciot egy 5-6-os faktorral alul tudja "kinalni". A törvenyhozas is szamit (illetve az azt akadalyozo, autogyarto-, "Big Oil" ... lobby is, hiszen csak akkor kerülhet ilyen rendszer üzembe, ha a jogi hatter is tisztazott.

Addig marad az individualis autozgatas (~100 eves) "hagyomanya" (es veg nelkül lehet azon vitatkozni, hogy mikor es mi eri el a gazdasagossag szintjet), ami NEM CELJA az emlitett es letrejövö rendszernek ... bar "megtüri" maga között.

Igazi egysegugras a kihasznaltsagban (amire jelenleg mar az autokat elökeszitik) akkor lesz, ha az emlitett rendszer minden komponensevel együtt "összeall" (hiszen pl. nem realis feltetelezes, hogy 1enek evi ~100-200 000 km-t autokazzanak sajat autoikkal ... ilyesminek csak akkor van ertelme, ha ezaltal az autok kihasznaltsaga is talan ~1 nagysegrenddel nö ... mondjuk 4%-rol 40-re). Akkor realitas az, hogy az EV üzemeltetese a fele az ICE autoenak, mig az eredö kihasznaltsaga legalabb ~5-6-szoros. Vagyis a kialakult mobilizacio költsegeit (a helyi vonatközlekedes nagy reszet is) arban messze "alulmulja". Legalabbis Europa magyvarosaiban, varosaiban.

(Az EV töltöhalozata egy szükseges elem ... a Tesla ugy gondolja, hogy szükseges, ezert egyedül is belevagott a letrehozasaba ... de erre mar a politika szintjen is rajöttek.)

Ezek is okok, de én legalább ezekkel egyenértékűnek gondolom a stratégiai RENDSZERben gondolkodást.

Ez az egyik oldalról az ingyen adott nagyon jó töltőhálózat a másik témakörben pedig a központi adatfeldolgozás.

Ezek egyike nélkül sehol sem lenne most a tesla, sem az autopilot. És maga az EV átállás ügye sem.

Ja meg azt is szoktad mondani, hogy ezzel ellentétben sokkal előbb nyomták már az EV-t, mint a tesla megszületett volna.

Hiaba nyomtak (volna). Ha egy termek (produkt) ideje meg nem jött el, az alkalmazott technologia meg nem erett ... csak bukta lehet a törtenet vege. A "tulzott ovatossag" pedig oda vezet, hogy a szajukban megalszik a tej (ezert van egy külsös cegnek kivalo eselye az adott piac megszerzesere). Az a "kujelentes", hogy pl. a BMW-nel miota fejlesztenek EV-t azert nem relevans, mert nem testesedett meg termekben es idejeben.

Ugyanez pepitaban az önvezetessel. A Mercedes allitolag ~5 eve bemutatott mindenfele önvezetö rendszereket (amelyek varosban is tudtak bolyongani). Na es? Hol vannak ezek a termekek ma (~5 evvel kesöbb). Elaludt fejlesztesi projektek lettek belölük. Azert aludtak el, mert az AKKOR es ADDIG belekent lovenal 4-5-ször több kellett volna ahhoz, hogy piacerette fejlesszek a törtenetet. De arra meg sajnaltak annyi pízt kiadni (felesleges is lett volna) ... mert a technologia is 2seges volt (nem volt meg pl. a megfelelö szamitogep teljesitmeny annyiert, amennyiert el lehetett volna adni) ... Vagyis az is egy olyan projekt volt/lett, aminek meg (akkor) nem jött el az ideje es nem lehetett vegtermekke fejleszteni.