Keresés

Az EV-k előretörése gyorsabb a vártnál, az ICE visszaesés gyorsabb a vártnál,

Én nem így látom - vagyis szerintem az EV proliferáció is erősen megtorpant - mondhatni megmeredtek a frontok az ICE-vel szemben.

Mindkét tábor szarban van, maximum (ha nagyon akarom) mondhatnék olyan okoskodást, hogy az átlag Günther Müller akár úgy is okoskodhat, hogy:

"Ha már egyhamar nem lesz autócsere, akkor inkább veszek olyat, amről azt olvastam, hogy az EV technikáé a jövő".

Igenám, de ugyanaz a Günther mondhatja azt is, hogy:

"Ha már egyhamar nem lesz autócsere, akkor inkább olyat veszek, ami a család összes (!) igényét kiszolgálja - mint tette azt a régi benzinesem".  

Mindkét választás mellett van pro és kontra bőven - főhet is a Güntherünk feje, hogy mit válasszon.

De a legrosszabb verzió az, ha Müller úr úgy dönt, hogy egyelőre nem kapkodja el az autócserét, hanem inkább átnézeti a régit és ha kell költ rá annyit, hogy még 1-2 évet kiszolgáljon neki.

A baj csak az, hogy ebbe a döntésbe az autóipar és kereskedelem (mindegy, hogy ICE, vagy EV) simán beledöglik.

.

Ez valós, de éppen a változásról szól a poléma.

Az EV-k előretörése gyorsabb a vártnál, az ICE visszaesés gyorsabb a vártnál, de mindkettő várható volt, meglepetés legfeljebb a mértékben van.

Mitől van káosz?

Attól van káosz, kérlek, hogy az utóbbi események bebizonyították - hogy az autó-ágazatnak (a gyártástól-a kereskedelemig) egyszerűen NEM VOLT B-TERVE.

Tű-hegyesre kihegyezett számokkal kalkuláltak, szinte csak Best Case-t vettek figyelembe - és ha pompás növekedésre nem is (bár a részvényesek csak azt akarják hallani) - de rcesszióra semmiképp nem számoltak.

A (volumen-gyártásnál) a marzsokat levitték a béka segge alá - hogy majd a növekvő darabszámból majd úgyis pótolják - a kereskedelem meg a valós erejét messze meghaladó hitelekből építkezett - amit szintén a nagy eladásokból tervezték rendezni.

Aztán, amikor jött az apály, akkor látszott csak meg, hogy ki állt addíg kopasz-fasszal a vízben.

Mindenki.

.