Keresés

"Van amikor hozzánk az irodába egy dobozban behoz 30-40 rendelt cuccot. Mindenki oda kéri, senki nem otthon várja napközben.

...

Én is használok drónt, kültéren is, ipari csarnokokban is. Gyorsabb is, hatékonyabb is mint létrázni. "

Erre írtam, hogy mindegyiknek megvan a maga terülte, nem egymás kiváltására valók. A csomagszállítás meg az egyre több internetes rendelés miatt nagyon felfutóban van, mindenhol keresik, hogyan tudnák növelni a kapacitást, hatékonyságot. Ahova ki kell vinni 200 csomagot egy helyre, ott a furgon a nyerő. Ahol dzsungelen kell átvágni, meg folyón átkelni híd nélkül, ott meg a drón. De olyanról is olvastam, hogy a furgon kimegy a megfelelő helyre, kiereszt magából 20 drónt, mindegyik kb 400 méterre megy el, visszajönnek 5 perc múlva, és indul is a következő pontra (az út alatt pedig feltöltik őket csomaggal és árammal). Nyilvén mindegyiknek megvan az előnye, hátránya és költségvonzata, meg az is, melyikre mekkora fizetőképes kereslet van.

De már ilyen koncepció is létezik: https://www.youtube.com/watch?v=pzi7vqGos6U

Van amikor hozzánk az irodába egy dobozban behoz 30-40 rendelt cuccot. Mindenki oda kéri, senki nem otthon várja napközben. De rendben, legyen napi 50. Még mindig a 16 vs 50 versenyez. Korlátozott hatótávval, 10 napig élő aksival, autó árával megegyező bekerülési költséggel. 

Igen, én is olvastam azt a spéci esetet, amikor közúton km-ek, légvonalban száz méterek  a különbség a telephelyek között és a kisméretű cuccokat drónnal hordják át. Egyedi speciális eset.

"A hihetetlen jövőbemutató technika, ki fogja váltani a.." hozsannázásra hoztam példákat. 

Én is használok drónt, kültéren is, ipari csarnokokban is. Gyorsabb is, hatékonyabb is mint létrázni. 

"A drón elbír 1db nem túl nagy csomagot, jelen technológiával 10-15 perc repülési távolságban, hogy visszaútra is maradjon kraft. Minden szálítás után vissza kell mennie a bázisra új csomagért. Ott tölteni/cserélni az aksiját. Jelenleg nincsenek olyan drónok, amik <0,5cm pontossággal dokkolnak egy töltőn. Ember kell hozzá, az aksicseréhez is. Ha fúj a szél, szakad az eső megdőlt az elképzelés. Nagyon hidegben és nagyon melegben is. 

Ezzel szemben a GLS/DPD/MPL/stb autójában 50-200 db küldemény van.  Levélméretből és/vagy sűrűn lakot tterületen még több. Abból a méretből ami drónnal szállítható, ez egy fiat puntóban is elfér. Reggel elindul, 'oszt vévigjárja az összes címet, max pisilni és kajálni áll meg, no meg kávézni. Ha valakit nem talál, felhívja. Képes járdát, lépcsőt mászni, liftet kezelni. 

Én piszkosul nem akarok oszlopra mászni mondjuk egy alkatrészért. De még egy SD kártyáért sem. Drón fogja tudni a Vörösvári úti társasház tetején, melyik leszálló oszlop kié?"

Nézd meg a vidót a ZipLine-ról, amit korábban beraktam. Működő szolgáltatás.

Azt kell látni, hogy (akárcsak az EV), ez egy újfajta szolgáltatás. Meg van a maga területe, ahol érdemes használni és megvan az, ahol nem. Ha egy-az-egyben meglévő dolog kiváltására akarod használni, az nem fog menni, nem arra való.

Egyébként az automata dokkolás már elég sok helyen működik, pl. roborporszívókban, fűnyírókban. :) De ha felveszek egy képzetlen embert arra, hogy szedje össze a bejövő drónokat, és ceréljen bennük akksit, szerintem óránként 100 cserét meg fog tudni oldani, szóval az emberi munkerő szükségessége lényegesen kisebb, mint egy postásé (aki nem fog napi 200 darabot kézbesíteni, mert ha 3 percenként kézbesít egyet, az óránként 20, 8 árában meg 160 és még nem evett, nem pisilt és nem is vezetett egyik pontról a másikra. Reálisan 50 alatt van egy műszakban). De mint írtam, értelmetlen az összehasonlítás. Ott van létjogosultsága, ahol nincs megfelelő út, vagy sürgős a kiszállítás (pl. gyógyszer). És egyelőre drága is a technológia, ahogy írod. Inkább kísérleti jelleggel próbálkoznak vele.