Keresés

A kellemes az, hogy ha megtermeled az atlagban felhasznalt energia felet (amire csak ritkan van/lehet szükseg), akkor a hatotav duplazodik. Ha a ~2/3-t, akkor pedig ~3-szorozodik. Vetitsd ki mindezt (arra a nehany szabadsagrajarasos napra, mondjuk Horvatorszagba) es egy ~300 km-es EV hatotavra ... (atlagban kell talan ~16 KWh/100km ... annak pl. a 2/3-a ~10 KW, a fele ~8 KW ... az akku pedig szepen kisimitja ... ). Nomeg attol a ~100-200 oratol nem megy tönkre az az ICE-motor ... oszt nem kell bele löttyöket evente öntögetni ... elall, mint befött a polcon).

Szukseges?

Hatasfok(magas kompresszio), egyszeruseg.

Elektromos uzem elsosorban, gazuzem csak ha szukseges.20kWot is ritkan hasznalok, 4-12kW jellemzo.

Nincs ertelme egy ~50 evvel ezelötti technikai szinten allo aramfejlesztöt összehasonlitani egy "maival".

Egy ~400 cm3-es (esetleg 500 es ket henger) aramfejlesztöt "bele kellene fejleszteni" az adott autotipusba. Ha vegülis modern lenne (45, esetleg 50% hatasfok, 40, esetleg 50 LE), akkor kijönne abbol ~15-20 (modern) KW is.

(A Nissan e-Power-je pont ilyesmit csinal. Pl. CSAK EZZEL a technologiaval siman felezni lehetne az olajfelhasznalas ... ott, ahol egy varazsütesre kicserelnek a regi flottat ilyen soros hybridekre ... akkor nem kellene a mobilizaciora naponte ~70 mbpd, hanem eleg lenne 35 is (mindwzt a ma letezö technologiaval) ... a masik 35 mbpd-t pedig nem kellene elegetni ... az olajipar maris megzakkanna.)