Keresés

Van sok igazsag a sikerekben, amit irtal, de most inkabb a jovo a kerdes. ( mondjuk a LH 25 % , az nem a ceg nagy resze, ahogy mondod). Most az a fo kerdes, hogy ebben a helyzetben a jovore nezve kinek all a zaszlo. A hagyomanyos legitarsasagok szovetsegekben vannak, kozos jaratokat tudnak uzemeltetni, atszallasokkal barhonnan , barhova el tudjak az utasokat juttatni egy jeggyel, osszehangolt menetrendekkel. A fapadosok egyetlen elonye a nagyon alacsony jegyar volt, ami viszont csak ugy tud nyereseges lenni, ha a gepek 90 % os toltottseggel uzemelnek. A mostani helyzetet nezve, ez hosszu ideig nem fog megtortenni, ugyhogy a fapados modell a 9-19 euros jegyekkel biztos nem fog mukodni. A kormanyok, pedig ahogy latjuk, dontik a penzt a sajat orszaguk legitarsasagaiba. Varadi biztos tehetseges uzletember, de az egesz sikere arra a modellre epult, hogy egyre tobb ember repul vilagszerte , ugyhogy tegyuk minel fapadosabba es olcsova es nyissunk uj utvonalakat. Na ez most ugy nez ki, megszunt jo ideig, most a tartalekaikat egetik. Gondolom a reszvenyesek emiatt aggodhatnak. 

Akár azt is tehette. 2003-ban a nulláról grundolt egy légitársaságot, jelenleg 124 gépük van. Nem tudom a 2019-es utasszám ismert-e már, de előző évben 33millió utasuk volt. 2019-ben nagy eséllyel lényegesen több. 281millió Euró nyereséget produkálni nem kis dolog a légiközlekedésben, miközben mások becsődölnek,támogatásra,tőkeemelésre szorulnak. Szóval tényleg zseni! Ekkora mértékű nyereséghez képest elenyésző mértékű az a bónusz. Azt pedig beláthatja bárki hogy igen nagy az esély hogy a tervezett is simán meglett volna amennyiben nincs a járvány.

Igen, valóban voltak elbocsájtások, de hol is nem? A Lufthansa 22ezer embert tett lapátra, mellette a légitársaság nagy része az államé lett egy jó időre, cserébe az életben tartásért, ami még így is kérdéses azért. Na ott és más hasonló cégeknél meg lehet nézni a részvényesek érdekeit. nagy eséllyel nem hogy pénzt nem látnak,de tolhatnak még bele.