Keresés

Egy fordulatszámmérő a magunkfajta hobbistáknak kötelező kell legyen otthon. :) Az is vagy 3.000 Ft lehet.

Fordulatszámmérő nélkül is be tudod állítani, elrontani nem tudod, állítás előtt bejelölöd lakkfilccel, hogy mi hol állt.

Az 1/8 tán kevés lesz a H csavarnál, lesz a bő 1/4 is, vagy még több, ha jól emlékszem.

Mint írtam is, régóta bosszant az a kipufogó történet.

Meg is érdeklődtem a makita fő képviseleten, sikerült is beszélni egy hozzáértővel. Elmondta,hogy országfüggő, mikor -hol melyik kipufogóval adják

ki az 5000-est. Még idehaza is eleinte sima kipufogóval került forgalomba,majd idővel csak drótbubancosan.

Mondta,hogy van is raktáron egy régi fajta sima kipufogó. 

Gondoltam,hogy szétvágom és sufni tunning a kinti fotók alapján kiszedem belőle,de inkább maradok a gyári sima kipufogónál. Nem is ugyanolyan

a felépítése mint a katalizátorosnak, gondolom okkal.  

Na mindegy ..még alszok rá egy párat....

Különben a karb. állítást a sima kipufogóra történő átállás után javasolják a kint fórumokon is a dúsítást.

Abból amit írtál,ha jól értelmezem, akkor egy esetleges kipufogó csere után ha a H csavaron 1/8-adot kifelé tekerek,akkor azzal elérhető a cél,vagy érdemes

újra hangolni az egész beállítást az alapoktól ford. szám mérővel?

Saját gépből(ekből)  kiszedtem a drótgubancot.

Másrészt - ha van rá mód, csavaros a karbi, érdemes a max fordulatot visszavenni, mert azzal picit dúsítasz.

A dúsabb keverék égése hamarabb végbemegy, nem melegszik annyira a motor, alacsonyabb lesz a kipufogógáz hőmérséklete is, akár 150-200 C fokkal.  ( öreg szervízesek is ezt csinálják, 500 de akár 1.000 rpm-el is visszaveszik a végfordulatot)

Ha van a karbin határoló, hogy ne tudd eltekergetni, én azt is leszedtem.

A 357 XP  Husi végfordulata - attól függ hova készült  a gép- emlékeim szerint 2 féle volt.  14.000 rpm európába,  14.500 rpm az USA-ba, ami azt jelenti, hogy tovább szegényítették a keveréket a környezetvédelmi normák miatt.

A szegényebb keverék lassabban ( tovább) ég, emiatt magasabb a henger-dugó hőmérséklete.

Ha még emlékszel, annak idején a  gyertyaképen próbáltam vázolni. ( persze lehurrogtak...)  Minél világosabb, fehérebb a gyertyakép, annál melegebb van odabenn, minél inkább kezd az őzbarnához közelíteni, annál hűvösebb, optimálisabb.

A fajlagos fogyasztás szempontjából ( emlékeim szerint) az 1:15 ( 1 kg benzinhez 15 kg levegőt égetünk el) arányhoz igyekeznek közelíteni. Itt a legoptimálisabb az üzemeltetés az  üzemanyag felhasználás szempontjából. A legnagyobb teljesítményt azonban a kb.  1:13 arány adja, tehát ha dúsítassz, ( picit vissza veszel a végfordulaton)   csak jót teszel a gépnek. Picivel nő majd a fogyasztás, csökken a henger-dugó hőmérséklete, jobb lesz a kenés, hosszabb a motorélettartam, viszont környezetkárosítóbb. Emiatt áldozunk be mindent....