Saját gépből(ekből) kiszedtem a drótgubancot.
Másrészt - ha van rá mód, csavaros a karbi, érdemes a max fordulatot visszavenni, mert azzal picit dúsítasz.
A dúsabb keverék égése hamarabb végbemegy, nem melegszik annyira a motor, alacsonyabb lesz a kipufogógáz hőmérséklete is, akár 150-200 C fokkal. ( öreg szervízesek is ezt csinálják, 500 de akár 1.000 rpm-el is visszaveszik a végfordulatot)
Ha van a karbin határoló, hogy ne tudd eltekergetni, én azt is leszedtem.
A 357 XP Husi végfordulata - attól függ hova készült a gép- emlékeim szerint 2 féle volt. 14.000 rpm európába, 14.500 rpm az USA-ba, ami azt jelenti, hogy tovább szegényítették a keveréket a környezetvédelmi normák miatt.
A szegényebb keverék lassabban ( tovább) ég, emiatt magasabb a henger-dugó hőmérséklete.
Ha még emlékszel, annak idején a gyertyaképen próbáltam vázolni. ( persze lehurrogtak...) Minél világosabb, fehérebb a gyertyakép, annál melegebb van odabenn, minél inkább kezd az őzbarnához közelíteni, annál hűvösebb, optimálisabb.
A fajlagos fogyasztás szempontjából ( emlékeim szerint) az 1:15 ( 1 kg benzinhez 15 kg levegőt égetünk el) arányhoz igyekeznek közelíteni. Itt a legoptimálisabb az üzemeltetés az üzemanyag felhasználás szempontjából. A legnagyobb teljesítményt azonban a kb. 1:13 arány adja, tehát ha dúsítassz, ( picit vissza veszel a végfordulaton) csak jót teszel a gépnek. Picivel nő majd a fogyasztás, csökken a henger-dugó hőmérséklete, jobb lesz a kenés, hosszabb a motorélettartam, viszont környezetkárosítóbb. Emiatt áldozunk be mindent....
| 
