Keresés

Tapasztalatom szerint kb 15-20 C fok  a "vízválasztó".

Ahogy melegszik a külső hőmérséklet,  úgy "gyengül" a hűtése a kisgépeknek.

25C felett egészen biztosan csak a legjobb olajokat érdemes használni. Ha újszerű, katalizátoros a gép, ( és még nincs kiherélve a drótgubanc belőle) akkor viszont mindig csak a legjobb olajat.

A katalizátorba lévő pár deka fémdrót a kipufogó gázoktól  felizzik, ( kb 500C fok)  és azt a hőt sajnos visszafelé is tolja a dugó felé. Ha kiveszed, a távozó gázok a hőt a szabadba tolják.

Az olaj minőségével együtt emelkedik annak hőtűrő képessége, vagyis magasabb hőfokon veszti el kenőképességét. Így igen, a gondolatmenet jó, hogy nagy melegben különösen indokolt a jobb alapolajú olaj.

A ténylegesen full szintetikus olajhoz képest egy jobb részszintetikus "teljesítménye" kb 80-90%. A szintetikus olaj hőtűrő képessége jobb, viszont valamivel vékonyabb olajfilmet alkot. 

Egy katalizátor nélküli fűkaszába, láncfűrészbe bőségesen, minden évszakban elég egy jó minőségű részszintetikus olaj.

A katalizátoros gépbe meg mondjuk úgy, hogy elegendő. 

Európában ( Németországot kivéve) az olajgyártók kilobbizták, hogy a részszintetikus olaj dobozára is szintetikus, vagy full szintetikust írjanak. Németországba a ( fogyasztói)  törvények ( megtévesztés miatt) nem engedik. ( egyenlőre).

Amiről tudom, hogy biztosan full szintetikus alapolajból készült, az a Castrol Power1 Racing 2T.

https://www.arukereso.hu/motorolaj-c3678/castrol/power1-racing-2t-1l-p45774440/?gclid=Cj0KCQjw9IX4BRCcARIsAOD2OB0MGe3l7o-8TN5uJ7V9NEl_3S9g5GBTqUi2G7EpGuVzt41ueHxckzsaAh8fEALw_wcB

Sokáig ezt használtam, hibamentes, lerakódás és csikozódásmentes volt tőle minden gép, de nem színezett erősen ( alig látható) és csípős, szúrós szagú volt.

Amikor használtam, még az ára is bőven háromezer Ft  felett volt.

:-)

Úgy értem a "babonát" ,hogy részemről kezdetben kissé töményebb keveréket használok...:-)  (tehát nem mindig ugyanazt) 

De nagyon jó amit leírtál, hasznos. Logikus okfejtés.

Számomra esetleg annyi az érdekes,hogy ha  Stihl top olaja,az  Ultra, Jaso FB teljesítmény szintű, ( nem is értem miért "teljesítmény szintnek" van nevezve ez a minősítés) 

akkor bizonyosan az is messzemenőleg kielégíti a láncfűrész elvárásokat. Különben érdekes de a mannoil is Jaso FB-s olajat ad láncfűrész üzemre,tehát ez valamennyire 

megerősíti számomra azt,amit korábban is írtam,hogy az FD olaj messze-messze elvárásokon felül teljesíthet fűrészeknél.

Ha már keverék arány és mai kor emelt ford.szám és extra hő..stb...elvárások akkor kíváncsi vagyok a véleményedre. Megerősíted vagy megcáfolod azt a gondolatomat,

miszerint ebben az egyenletben fontos tényező még a külső hőmérséklet. Én úgy gondolom,hogy téli üzemnél ( pl. 0 fok alatt,mínuszokban) egy 1:40 es részszintetikus olaj is tökéletesen helyt áll.

Nyáron +30 fokban, főképp fűkaszánál jön ki a full synt olaj adta extra biztonság. Tehát ott ésszerű inkább ragaszkodni a szintetikushoz, télen teljesen elég a rész szintetikus is.

Hogy látod ezt a kérdést?

Annyira azért nem babona.

Az elméleti határ, ahol még lerakódásmentesen elég az olaj, kb 1:35 körül van.

Az olajos dobozon feltüntetett 1:50 azt jelenti, hogy 1:50-es keverékig összefüggő olajfilmet tud alkotni a kenendő felüleletek között az olaj, nincs olajfilm szakadás.

Minél több olajat teszek a benzinhez, annál vastagabb olajfilm lesz a kenendő felületetek között.

Biztonsági játékosként nem a legszegényebb, 1:50-es, még működő arányt, hanem az 1:40-et használom én is.

( Nem pontosan 1:40. Az 5L-es  kannába 6L benzin fér. Az Elf kupakja mérőedény is. Ebből 7 db 20 ml-est teszek, majd a kúton rányomok 6L benzint. Ez 1:42,8-as keveréket ad. Ha remeg a kezem, és picit elmérném  az olajat, akkor durván 1:40 és 1:45 közé fog esni)

Az 1:40-es keverékkel a felületek között vastagabb olajfilm lesz, ami nagyobb kopásvédelmet nyújt, ( pl a csapágyon, hajtórúd felső szemnél lévő tűgörgőn is)  de még nem okoz lerakódást.

Ha van pl egy szűrő dugulásod és szegényedik a keverék,  nagyobb tartalékod van az olaj terén, hogy megúszd gond, megragadás  nélkül. A plusz költség nagyjából viszont elhanyagolható.

A környezetvédelmi okok miatt (is)  erőltetik az 1:50-et. N meg picit hamarabb el is fog kopni, hamarabb  veszel másikat...

1:40 alá ( pontosabban 1:35) sem szabad menni, hogy tuti jó legyen, mert az olaj égési sebessége kisebb, ( nem fog rendesen kipörögni) és lerakódást okoz.

A teligázas üzemmódnál, pl. fűkaszálásnál, vagy fűrésznél a vastag fák darabolásánál mindig az 1:40-et használom és ajánlom.

A karbi ( régebbi csavaros) jellegzetessége, hogy alapjáraton túldúsít. Emiatt, ha pötyögtetős, gallyazós meló van, ott én is inkább az 1:50-et ajánlom, ne füstöljön az orrod alá. 

A krossz motoroknál csak is versenyeken 1:60-as keveréket használnak, mert a vékonyabb olajfilm réteg 1-2 lóerő többletet ad. Azért csak versenyen, mert irtózatos kopással is jár, de a győzelemért áldozni kell. ( kevés a hely a dobogón)