Annyira azért nem babona.
Az elméleti határ, ahol még lerakódásmentesen elég az olaj, kb 1:35 körül van.
Az olajos dobozon feltüntetett 1:50 azt jelenti, hogy 1:50-es keverékig összefüggő olajfilmet tud alkotni a kenendő felüleletek között az olaj, nincs olajfilm szakadás.
Minél több olajat teszek a benzinhez, annál vastagabb olajfilm lesz a kenendő felületetek között.
Biztonsági játékosként nem a legszegényebb, 1:50-es, még működő arányt, hanem az 1:40-et használom én is.
( Nem pontosan 1:40. Az 5L-es kannába 6L benzin fér. Az Elf kupakja mérőedény is. Ebből 7 db 20 ml-est teszek, majd a kúton rányomok 6L benzint. Ez 1:42,8-as keveréket ad. Ha remeg a kezem, és picit elmérném az olajat, akkor durván 1:40 és 1:45 közé fog esni)
Az 1:40-es keverékkel a felületek között vastagabb olajfilm lesz, ami nagyobb kopásvédelmet nyújt, ( pl a csapágyon, hajtórúd felső szemnél lévő tűgörgőn is) de még nem okoz lerakódást.
Ha van pl egy szűrő dugulásod és szegényedik a keverék, nagyobb tartalékod van az olaj terén, hogy megúszd gond, megragadás nélkül. A plusz költség nagyjából viszont elhanyagolható.
A környezetvédelmi okok miatt (is) erőltetik az 1:50-et. N meg picit hamarabb el is fog kopni, hamarabb veszel másikat...
1:40 alá ( pontosabban 1:35) sem szabad menni, hogy tuti jó legyen, mert az olaj égési sebessége kisebb, ( nem fog rendesen kipörögni) és lerakódást okoz.
A teligázas üzemmódnál, pl. fűkaszálásnál, vagy fűrésznél a vastag fák darabolásánál mindig az 1:40-et használom és ajánlom.
A karbi ( régebbi csavaros) jellegzetessége, hogy alapjáraton túldúsít. Emiatt, ha pötyögtetős, gallyazós meló van, ott én is inkább az 1:50-et ajánlom, ne füstöljön az orrod alá.
A krossz motoroknál csak is versenyeken 1:60-as keveréket használnak, mert a vékonyabb olajfilm réteg 1-2 lóerő többletet ad. Azért csak versenyen, mert irtózatos kopással is jár, de a győzelemért áldozni kell. ( kevés a hely a dobogón)
| 
