|
|
|
|
 |
Törölt nick
 2020-06-14 08:35:55
|
158
|
Az egyesh mellékvonalak építésnek történetébe, legalább a megnyitásuk évszámának erejéig, nem akarsz belemenni?
Megértem, ha nem, mert rendkívül szövevényes és hosszadalmas téma. |
|
|
|
vörösvári
2020-06-14 00:42:21
|
157
|
legközelebb a 1914-ig tartó maradék időszak vasútépítése lesz a téma |
|
A hozzászólás:
 |
|
vörösvári
2020-06-14 00:41:29
|
156
|
Az így épült vasutak jellegzetessége a kanyargós vonalvezetés, hogy kiszolgáljon minden áruszállítási igényt, így persze nem is volt olyan gyors, mint a normál vasút. Mivel elsősorban gazdasági célokat szolgált, nem a személyszállítás volt a fő célja, sokszor nem a települések központjában, hanem egy nagybirtok központjában vagy egy gyártelep mellett voltak megállói, ami bosszankodásra adott okot a néhány évtizeddel későbbi falusiaknak, akik utazásra szerették volna használni. |
|
Előzmény:
|
|
vörösvári
2020-06-14 00:32:16
|
155
|
A következő vasút Erdélyben épült nehéz hegyi terepen 1880-ban, a Dés környéki sóbányák megközelítése volt a fő célja, de a környező települések és a helyi gazdák is érdekeltek voltak, báró Bánffy Dezső kérte az engedélyt. Ez volt a Szamosvölgyi Vasút. Néhány hónap alatt elkészült, kamatbiztosítást nem kértek, de állami támogatásként kaptak vassíneket, ennek fejében részvényeket kapott az állam.
1880-ban fogadták el a harmadrendű vasutakról, a helyi érdekű vasutakról szóló törvényt. Amely állami támogatást adott sín vagy kölcsön formájában. 90 év után ennek fejében az állam kapta meg a vasutat. Komoly vasútépítési hullám lett az eredménye, 1914-ig 13 ezer km vasút épült így. |
|
|
Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
|
