Keresés

Írtam arról hogy államosították az Első Magyar-Gácsországi Vasút vonalait 1889-ben, de még előtte kiépített egy második vonalat Galícia felé, 1887-ben készült el a Munkács-Lemberg vasút, ez lehetővé tette Galícia és Fiume közti gazdasági forgalmat, katonai szempontból is fontos volt, az orosz határhoz így lehetett leggyorsabban szállítani a magyar katonákat.

Az államosítások komoly hasznot jelentettek az államnak, nem kellett évente kifizetni a kamatbiztosítást a vasúti társasságoknak. A legnagyobb bevételt az Osztrák Államvasút magyar vonalainak 1891-es államosítása hozta. A MÁV komoly nyereséget termelt ezután.

A teherszállítást megreformálta Baross, eddig a MÁV egyes vidékeknek és árucikkeknek adott kedvezményt, a magánvasutak szállítási tarifája is eltérő volt. Ezután a MÁV minden áru esetén csökkentette a szállítás árát, ezután jelentősen megnőtt a szállított áruk mennyisége. 

A MÁV 1890-ben bevezette a személyszállításban a zónarendszert, a legkisebb zóna az 5 km-nél végződött, a legnagyobb 100 km-nél. A legkisebb és legnagyobb távolság is kedvezményes volt, tehát ha valaki túllépte a 100 km-t egységes díjért utazott, ez ösztönözte a falusiakat hogy terményeiket a közeli városba vigyék eladni, illetve a távolsági utazásokat, a turizmust országon belül. A zónarendszer hatására hatalmas növekedés következett be az utazások számában, a szegényebb emberek is rendszeresen utaztak vonattal.

A Magyar Nyugati Vasút egy közös osztrák-magyar vasúttársaság volt, amely végül csődbe ment és lefoglalta vonalait az osztrák és magyar kormány 1888-ban. Volt neki pályaudvara Graz, Győr, Székesfehérvár városában.

A következő vonalai voltak.

- Győr-Szombathely-Graz vasút, 1873-ban adták át.

. egy szárnyvonal Kiscell-Veszprém-Székesfehérvár 1872. október 3-án készült el. 

Baross 1886 és 1889 közt közmunkaügyi és közlekedési miniszter lett, ahol tovább képviselte az államosítás gondolatát, ez már utána következett be, 1889 és 1891 közt államosították a Első Magyar Gácsországi. a Magyar Nyugati, a Arad-Temesvár, a Magyar Északkeleti Vasutat, ezekről a 67, 70, 76 kommentekben írtam, A Magyar Nyugati Vasút kimaradt, mindjárt megírom.

Baross Gábor 1883-ban lett közlekedési államtitkár, első lépésként továbbfolytatta az államosításokat, a 65,68,72 kommentemben ismertetett Első Erdélyi Vasút, Duna-Drávai Vasút, Alföld-Fiumei Vasút 1884-ben lett államosítva.