Keresés

Tehát a Budapest-Pécsi Vasút magyar magánvasút társasság oldotta meg a Déli Vasút vonalainak elkerülését.

Ezért van az a furcsaság, hogy Kelenföld és Budafok között közvetlenül egymás mellett, Budafok és Érd között meg max. 500 méter távolságra, két vasútvonal is van. Úgy tudom (vasutas fórum), hogy az Érd-felső - Tárnok közti összekötő valamikor az 1950-es években épült, az Érd-alsó és Érd állomás közötti pedig most épül.

Csak Kelenföld állomást kellett közösen használniuk.

Visszatérve a Fiume kikötőjébe tartó magyar tulajdonú vasutakhoz, láttuk hogy horvát területen hogy oldotta meg a MÁV a Déli Vasút szállítási monopóliumának felszámolását. Ezt a Dunántúlon egy magyar magán vasúttársasság oldotta meg. 

Emlékeztetőül, 

1. volt a Pécs-Barcs Vasúttárssaság, a vonal egyik szakasza volt a Pécs-Gyékényes szakasz.

2. volt a Duna-Dráva Vasúttársaság, a Bátaszék-Dombóvár-Zákány vonalon

3. volt a Zákány-Zágráb vonal, MÁV tulajdon 

Tehát a Budapest-Pécsi Vasút magyar magánvasút társasság oldotta meg a Déli Vasút vonalainak elkerülését.

1882-ben elérték Dombóvárt itt csatlakoztak a Duna-Dráva Vasút vonalához, így a magyar gabonát Budapesttől Zágrábig magyar vonalakon tudták szállítani, a Déli vasút kikerülésével, aztán mint írtam 1880-ban a MÁV megvette a Déli Vasúttól a Zágráb-Károlyváros szakaszt, így akadálytalanul folyt az áruszállítás Fiume kikötőjéig.

A Pécsi vasút végső szakasza Dombóvár és Szentlőrinc közt épült meg 1883-ban, Szentlőrincnél csatlakozott a Pécs-Gyékényes szakaszhoz.

Visszatérve a Fiume kikötőjébe vezető magyar állami vasúthoz, ami szükséges volt a magyar mezőgazdasági áruk nyugati exportjához, nem tudták kikerülni az osztrák Déli vasút vonalait, Zágráb és Károlyváros közt nekik kellett magas szállítási díjat fizetni.

Először a Zákány-Zágráb közti 100 kilométeres szakaszt építette meg a MÁV, 1870-ben adták át. Azután következett a Károlyváros-Fiume közti 176 kilométeres szakasz, ezt is a MÁV építette,  1873-ban adták át.

Nehéz hegyvidéki területen folyt az építkezés. a Kapela hegység hegyei közt, 15 alagutat és négy hidat kellett építeni.

Még lesz szó a Fiume fele irányuló vasutakról. Az időben előreugorva, a horvátországi vonalak összekötése 1880-ban következett be, amikor a MÁV megvette a Déli Vasút Zágráb-Károlyváros közti szakaszát.