Üdv!
Számomra nagyon fontos, hogy a motor visszaalakítható legyen - a kartermembrános megoldás profibb, de nem visszaalakítható, így aztán maradok a hengermembránnál.
Nem akarom fentebb reszelni a hengert, Rigánál ennek semmi értelme, hiszen éppen a túlpörgetéssel lehet kinyírni a motort. Pörögjön csak annyit, mint gyárilag, de ott legyen nyomatékosabb.
Ami a konkrét kérdésem, hogy szerinted a gyűrű vége és az ablak (pótfelömlő) széle között kb. mennyi távolságot kell tartani, hogy biztonságos legyen és ne akadjon be a gyűrű vége az ablakba. Valamint még az is, hogy a gyűrű elforgatása, tehát a dugattyúban lévő réz pöcök áthelyezése mennyire megoldható.
A membrán felszerelésével megnőtt a sűrítési arány, ezt tovább már nem növelném a hengerfej módosítgatásával - nem tudom, mekkora kompresszió az, ami még egészséges a Riga rendszerének, mert egy bizonyos határ fölött már teljesítménycsökkenést okoz.
Egy hangolt kipufogóval lenne teljes a rendszer, de ilyet nem tervezek - nem sportmotor lesz, sem külső megjelenésében, sem használati módjában.
Egyébként a teljes visszaalakíthatóság elvét is fel kell adnom, mert egyszerűen nem fér el minden plusz alkatrész a gyári alkatrészek mellett. Ki kell hoznom oldalra a karburátort, más megoldás nincs. De akkor már nem ezt a lapos membránt hagyom benne, hanem egy V alakút. És lehet, hogy a Mustang karburátor sem marad, hanem Simsoné megy rá. A bal oldali doboz meg átalakul burkolattá, ez alatt lesz a porlasztó meg a légszűrő. De majd meglátjuk. |