Keresés

Részletes keresés

A hozzászólás:
Katonka Balázs Creative Commons License 2020-05-20 09:11:46 2136

Elvtársam. 😊Pont így gondoltam amikor szóltam Neked 3 mas Verho ügybe.  Így ez itt mostmár megvan részletesen. 😊

Előzmény:
dandy30 Creative Commons License 2020-05-19 17:38:26 2133

Verhovina kedvelőknek egy kis gyártástörténetet osztanék meg . Nem teljes ,de saját írás ,saját tapasztalatok alapján . Lassan 10 éve foglalkozom  verhovinával a hármas típusról ezeket az információkat tudtam összeszedni .

 

Az MP-048 as modell közismert nevén a Verhovina 3 az MP-046 os modellt váltotta le 1969 vége felé . Ez egy a külsőségeiben  hasonlóan nagy váltás, mint a testvér modell Riga 3 leváltása az R4 modellre . Na de maradjunk a Verhovinánál . A legszembetűnőbb változás itt is a 19” kerekek lecserélése 16” ra.  A  szoknyás sárvédők elhagyása itt is megtörtént hasonlóan, mint a Riga 4 1969 –es bemutatkozásakor . Miközben a Riga 4 egy teljesen új blokkot kapott  /S52/addig Verhovináéknál megmaradt az a W51K blokk ami az előd MP-046 ban mutatkozott be 1968 ban . Ez a blokk műszakilag teljesen megegyezett a Riga 3 ban használt  S51 –es blokkal . Azaz kilométeróra kihajtás nélküli volt .  Az 1970 ben megjelent Verhovina 3 még sok mindenben eltért a hazánkba 1971 ben ,de jellemzően inkább 72 ben került daraboktól . Az első évben még ülepítő és tartalék állás nélküli benzincsappal kerültek forgalomba, ugyanazzal a csappal ,mint amit jól megismertünk a Riga 3 –nál ,illetve a 69 es első riga négyeseknél. A hátsó lámpa a fém házas volt  és a marok váltó is ugyanaz a betekintő ablakos volt, mint amit a Riga 3 nál használtak. Mivel a W51K blokknak nem volt kilométer óra kihajtása ,az Ukrán mérnökök egy , az első kerékdobra szerelt csigahajtást alkalmaztak . Hasonlót, mint amit már a Riga 3 nál is ismerünk ,illetve az előd modell hátsó kerekén használtak. A kerékagyak egyenes fejű küllőket fogadtak és kinézetre megegyeztek a Riga testvérmodellnél használttal .Azonban nem teljesen ugyanolyanak voltak . Lényegi eltérés nem, csak apróbb öntési forma eltérések vannak .  Mint említettem hazánkban 1971 ben kerültek be az első darabok . Ezek már módosított hátsó lámpával érkeztek amik nagy műanyag burával rendelkeztek . Ez a lámpa nem a Verhovina saját fejlesztése volt, hanem Szovjet nagy motorokon használt  /Ural,Dneper/ féklámpa izzóval ellátott  hátsó lámpái voltak . Ez a hátsó lámpa az 1973 –mas gyártás végéig kitartott . A benzincsap pedig lecserélődött az ismert  és a Verhovina és Riga moped  gyártása  végégig kitartó KP12 ,ülepítővel és tartalék állással rendelkező típusára . 71-ben még továbbra is maradt a W51K blokk, viszont az első kerék agy megváltozott . Megjelent a későbbi Verhovina modellekből ismert peremes nagy kerékagy .  Elérkezett 1972 mikor is érdekes dolog történt. Egyrészt ez az az év mikor hazánkba is nagyobb mennyiségben jött a hármas verhovinából ,illetve megjelent a motorokban a Rigától származó  S52 es blokk ,ami ugye már rendelkezett kilóméteróra kihajtással . Ennek a pontos okai nem ismertek . Valószínűleg gyártási kapacitásbeli problémák lehettek az Ukrán Kovrov  gyárban ahol a Verhovina erőforrások készültek . Mindenesetre párhuzamosan kerültek 72 be a motorokba a Lett Vairas és az Ukrán Kovrov gyár motorblokkjai . Egy biztos, hogy ebben az évben lényegesen több S52 es erőforrással szerelt Verhovina 3 készült . A 72 es Verhovina 3  S52 –es blokkal kis kerékagyakkal rendelkezett .Míg a W51 K blokkal készült felemás volt kinézetre .Elől nagy peremes agy km csigával, míg hátul a Rigára hasonlító kerékagy volt befűzve a kerékbe . Meg nem erősített források szerint a több ,mint 4 éves gyártási periódus alatt  közel 625.000 db Verhovina 3-mas készült .Elérkezett 1973 amikor is újabb jelentős változások történtek a motoron . A széles első kormányt felváltotta egy kicsit magasabb ,de keskenyebb kormány ,ami más rögzítési pontokat is kapott az első villán . A betekintő ablakos váltószektort felváltotta a későbbi modellekről ismert típus . /Ez amúgy már 72 év közben megtörtént / Állandósult az S52 es blokk használata .Csak elvétve került W51K blokk a motorba . Mindkét kerék immár nagy peremes kerékagyat kapott . A tank alatt a vázra már kettő bovdentartó kampót hegesztettek . Megváltozott a hátsó lánckerék és a kerékagy kapcsolata . Míg 73 előtt a hátsó lánckerék önálló aggyal és csapágyazással rendelkezett addig a 73 mas modellen ezt lebutították ,elhagyták . Menesztő gumik közbeiktatásával direktben hozzácsavarozták a kerékagyhoz ,ami inkább visszalépés volt műszakilag mint fejlődés egy jobb irányba .  Mindkét fajta hátsó lánckerék 34 foggal rendelkezett . A kislánckerék pedig 13 fogszámmal bírt mind az S52 ,mind a W51K blokkban . Közeledett 1974 amikor is a Verhovina hármast leváltotta a Verhovina 4 ami nagyon sok részletében módosult .  Többek között egy módosított blokkot kapott ami továbbra is pedálos volt ugyan, de már nagyobb hűtőbordákkal rendelkező hengert és hegerfejet kapott . Ennek a blokknak a típusjelzése W57 .Itt továbbra is megmaradtak a km kihajtás nélküli változatnál, holott a testvér modellnél az S57 már tudta ezt . A dekni öntése tartalmazza is ezen részt ,csak nem marták ki a megfelelő helyeken a Kovrov művekben .Ennek az a feltételezett oka, hogy verhoviáéknál már évek óta kísérleteztek automata váltós és kuplungos blokkokkal. Ezekből készültek is pár száz darabos szériák  Avtomatik fantázia névvel verhovina 3 és négyesből is . A végáttétellel szabadon kísérletezés jegyében ragaszkodhattak az első kerékagyról  történő km kihajtáshoz. Készültek kis példányszámban  /állítólag 1246db/ szélvédővel és oldalcsomagtartóval Turiszt elnevezésű darabok is / Na de maradjuk még a W57 nél . Módosult benne a sebességváltó is ,de az áttételezés a blokkon belül maradt ,valamint ekkor állandósult a 14 –es fogszámú kislánckerék használata . A hátsó lánckerék fogszáma továbbra is maradt 34 . Mint szinte minden verhovina típusváltásnál itt is volt átmeneti időszak ahol ha úgy tetszik készültek átmeneti darabok .  Ezek nagy valószínűséggel azért készültek, hogy a még készleten lévő régebbi modell alkatrészeit kifuttassák. Ilyen volt az a Verhovina hármas amik valószínűleg már 73 év vége felé készültek, de az is elképzelhető ,hogy még 74 év elején is .. Szóval  készültek olyan motorok kis darabszámban amik még ugyan kinézetre teljesen megegyeztek a Verhovina 3 –mal de már W57 es blokkot kaptak és Verhovina 4 első sárvédőt . A Verhovina 3 alapvetően egy színben ,meggybordóban készült . Azonban a belpiacon legfőképpen az első évben készültek pasztel zöld színekben is kis számban . A műbőr üléshuzat kezdetben fekete ,majd barna színben készült . Kisebb mennyiségben készültek más színben is huzatok . Ritka, de létezett fehér ülőlappal piros illetve fekete oldalfelülettel is ülés . Az üléslemez jellemzően szintén meggybordó  de 70-71 ben előfordult fehérre festett verzió is ,ahol a műanyag oldaldobozokat fogadó lemez felület is és az első sárvédő pálca is fehérre volt festve . Évjárattól függően az első sárvédőpálca csavarozott vagy szegecselt volt .73 tól jellemzően szegecselt . A tankon található verhovina 3 felírat többségében két oldalra került fel ,de nem ritka az egy matricával rendelkező darab .Ezt a tank tetején keresztben helyezték el . Ezek vizes matricák voltak.  Ritkán az első sárvédő elejére is került matrica ami egy díszes IMZ felirat volt.  Ezen írás a saját gyári állapotú motorjaim összehasonlításából ,külföldi tematikus oldalak ,leírások és régi képek tanulmányozásainak  összegzéseiből született . Semmiképpen sem szentírás, amolyan irányvonal ,pláne aki ismeri a Szovjet járműgyártás és gyártmánytörténet sajátosságait bármilyen márkával kapcsolatban . Szinte mindegyik mondatomba behelyetesíthető az :általában, többnyire vagy a valószínűleg  szó. A fent leírtakat még rengeteg mindennel ki lehetne egészíteni Verhovina hármast taglalva . Csak egy első villáról egy oldalt lehetne írni tekintettel arra ,hogy háromféle felső teleszkóp rugómegfogást is alkalmaztak a 4 év gyártási idő alatt . Ennyire részletesen nem akartam belemerülni a témába ,valószínűleg már így is túl hosszú lett . Márkatársi üdvözlettel Torma Laci.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!