Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

scsabi Creative Commons License 2020-04-20 22:43:50 46507

Elismerem tévedtem, hogy már nyoma sem volt a császárfürdői állomásnak. Megnézegetve a légifényképeket, a régi Buda-Császárfürdő állomásnak az átmenővágányoktól a Duna felé eső egyetlen vágánya megmaradt csonkavágányként, egészen az átépítésig. Bár ez már csak gyakorlatilag a Margit-híd állomás kihúzóvágánya volt, csak a margithidi oldalon kapcsolódott a vonali vágányokhoz. A vége kb. a zsinagóga magasságában volt. A '71-es képen a császárfürdői állomás rövidéletű újraélesztése látszik, amikor már a régi Margit-híd állomás helyén a kéregvezetésű pályát építik. A harmadik vágány még megvan, de már klnf. építmények vannak ráépítve.

 

Amúgy persze közlekedhettek ott még akkor tehervonatok, bár nem nagyon volt már mit kiszolgálni onnan. A Pálffy-telepnek akkor már nem nagyon volt forgalma, a Ganz-villany kiszolgálása meg egyszerűbb volt a Déli felől.

trizs77 Creative Commons License 2020-04-20 10:31:18 46495

Hogyan tudunk (tudsz) eljutni egy 1969-es baleset helyszín ismertetésétől odáig, hogy 17 évvel azelőtt, kit, milyen tárgyaláson, mire ítéltek ?

 

Ennyire összeszedetlen vagy ma?

Nem ezt szoktuk meg tőled.

A hozzászólás:
pizo Creative Commons License 2020-04-20 10:25:18 46494

Igazad van, kissé slendrián voltam. De itt egy 64-es kép a Margit híd HÉV végállomásról, ezen még látható ekkor a császárfürdői vágánymező a távolban.

 

https://egykor.hu/images/2010/original/budapest-szentendrei-hev-vegallomas.jpg

 

A busz meg itt haladt be a vízbe,m mint óbudai jól ismerem a helyet:

 

https://www.google.hu/maps/place/Budapest,+Kolosy+t%C3%A9r,+1036/@47.5271791,19.0403241,139m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x4741d95666d39073:0x420c314ef9a5998a!8m2!3d47.527728!4d19.0385484?hl=hu

 

Annyit akartam csak kihozni az egészből, hogy akár vonat is mehetett volna épp akkor, mivel a császárfürdői állomás még létezett.

 

"A Margit híd 1935-ös felújítása és szélesítése után, 1937-től a szentendrei vasút új, tágasabb végállomást kapott a híd budai hídfőjétől északra, a mai alagútba vezető rámpa helyén. A Margit híd alatt átvezetett vágányokat nem bontották el, a jobbparti körvasút teherforgalmát tovább szolgálta. Az M2-es metróvonal építésével összefüggő vízivárosi felszíni átrendezés miatt a jobbparti körvasút Bem József utcai szakasza az 1970-es években szűnt meg.[3]

1952. december 26-án Császárfürdőnél súlyos baleset történt, az állomáson álló esztergomi vonatba egy érkező HÉV-szerelvény ütközött. A balesetben 26-an meghaltak és 57 sérült volt.[4][5] A balesetet okozó váltókezelőt statáriálisan kivégezték, az ítéletet másnap hajtották végre.[6][7]

1970–1972 között a 2-es metró második szakaszának építésével párhuzamosan a helyiérdekű vasutat kéregvezetésű megoldással meghosszabbították a Bem rakpart alatt. Az ekkor megszűnő Császárfürdő állomástól induló alagútban, a Margit híd hídfőjében új megállóhelyet, a Batthyány tér alatt pedig egy háromvágányú végállomást alakítottak ki. A Batthyány téri metróállomásig tartó 1,2 km[8] vonalszakaszt 1972. december 23-án nyitották meg.[9]"

 

Csak ennyit szerettem volna :)

 

Zoli

Előzmény:
scsabi Creative Commons License 2020-04-19 11:14:11 46476

A legnagyobb tisztelettel, ez a kép erősen megtévesztő. Kétségkívül 1941 előtt készült, és a helyszíntől délebbre, az iskola melletti ház tetejéről. '69-ben már nyoma sem volt a császárfürdői pályaudvarnak, csak a HÉV két vonali vágánya futott itt. A Szépvölgyi útnál a HÉV-pálya mellett a budaújlaki vízmű gépháza, illetve a parti szűrésű kútjai vannak. A busz a gépház és az egyik kút termelőfeje között szaladt le a Dunához. A teniszpálya a vízmű kertjében, a vízmű-gépház déli oldalán a mai napig megvan.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!