Keresés

Hát sajnos pont hogy nem. Nem hagytak helyet a 3. vágánynak, ezért kell gyakorlatilag egy külön hidat építeni a már meglévő mellé a 3. vágány számára.

Magyarországon egyébként általában kétvágányúak vagy egyvágányúak a vasúti pályák, de van példa 3 vágányú pályára is egyes helyeken (pl. Nyugati - Rákosrendező) , vagy 2x2 vágányos leosztásra is (pl. Kőbánya felső - Rákos között fenti pálya 2 vágány, lenti pálya 2 vágány).

Nyugaton vannak már példák négyvágányos pályákra is egyes nagyon frekventált szakaszokon. 

Középtávú tervekben már nálunk is szerepelnek. :-)

A Déli összekötő hídon is négyvágányos pálya lenne az optimális, de iszonyatosan sokba kerülne, ez a 3. vágány is borzasztó sokba lesz, mivel előbb a hidat kell megépíteni alá.

szívesen

ezek szerint előrelátók voltak a tervezők és hagytak helyett egy harmadik vágánynak

Amúgy mennyi vágány lehet egymás mellett maximum ? 

Köszi, ez elsősorban vasúttörténeti szempontból érdekes.

Annyi kiegészítést fűznék hozzá, hogy jelenleg fut egy projekt, amelynek már a kivitelezése is megkezdődött.

Ennek célja a mostani vasúti híd mellett egy újabb építése - közvetlenül a jelenlegi mellett - amelyen egy harmadik vágány futna keresztül a mostani 2 mellett.

Hosszabb távon ugyanis a vasúti teherforgalom erősödése mellett ún. budapesti körvasúti személyvonati forgalommal is számolnak a tervezők, nagy vonalakban a Kelenföld - Ferencváros - Kőbánya felső - Rákosszentmihály - Angyalföld - Óbuda/Piliscsaba szakaszon, ehhez a forgalomhoz pedig Kelenföld - Ferencváros között szükség lesz egy harmadik vágányra.