Keresés

Egyébként a törökbálinti HÉV az egyik legutolsóként nyílt meg, alig egy hónappal az első nagy világégés kirobbanása előtt:

"Az újabb bővítés Albertfalvától nyugati irányban, Budaörs és Törökbálint felé történt, ehhez 1910-ben végezték el a szükséges hatósági bejárásokat, a vonalat pedig 1914. június 23-án adták át három állomással és nyolc megállóhellyel. A 13 km új, végig kétvágányú vonalon sokkal nagyobb megállótávolságok voltak, mint a budafoki fővonalon, így ezen a részen már valóban HÉV-jelleggel jártak a vonatok. Ezt erősítette a használt 1000 V-os vontatási feszültség is, amit az új budafoki áramfejlesztő telep biztosított. "

1880-ban hozták meg az első ún. HÉV-törvényt, ezt később újabb HÉV-törvények követték.

Ezek lehetővé tették, hogy a nagyvasutakhoz képest igénytelenebb, olcsóbb műszaki kivitelben, kevésbé szigorú hatósági előírások mellett épülhessenek vasúti mellékvonalak, ún. helyiérdekű vasutak.

Az első HÉV-vonalak az 1880-as évek második felében jelentek meg, az 1890-es évektől az I. vh. kitöréség pedig valóságos HÉV-építési láz uralkodott az országban.

A HÉV-ek nagy részét később üzemeltetésre a MÁV vette át, de néhány Budapest környéki HÉV-vonal a budapesti városi közlekedést üzemeltető vállalatok működtettek.

Az egykori HÉV-vonalak nagy része ma közönséges vasúti mellékvonal - ha még nem zárták be- , míg néhány HÉV-vonal a budapesti városi közlekedés része, bár 2 éve formailag ezek is a MÁV-hoz kerültek.

Igen, kiváló lett volna hétvégi kirándulásokra, olyasmi mint a fogaskerekű vagy az úttörő vasút.