Keresés

1 Jogos, és van terv erre is, de még nem tudom, hogy, mert úgy van elképzelve a dolog (hű de magyaros), hogy összességében egy dilikör lesz az egész és kiágazik a fejállomás. Illetve lesz majd egy egyvágányos visszafordító hurok is, hogy a pályaudvarra is legyen forgalom...szóval valami vágány összeköttetés lesz utána, ami egyben sztem a kapcsolatot is megoldja.

2 Átgondolom.

3 Gondolom, nem életszerű, de az alsó vágányok szintén személyforgalom fogadó vágányok lennének, aminél aztán csak sima körüljárással tovább mehet a szerelvény. Amolyan elővárosi "alállomása" :) a pályaudvarnak. A csonkán pedig tárolnék mozdonyt vagy valami kocsit. Én nagyon bírom az ilyen életképeket. Csak áll egy gép és már lassan növi a gaz :)

4 Szintén az álló motívumok miatt :) Pl Keleti előtt a mosónál sokáig  állt  azaz egykori mérőkocsi. Nekem az is nagyon tetszett....

5 Jogos. 

6 A posta illetve a csonkákon álló kocsik rendezésére, a fővonalakon lévő szerelvényekről ki vagy be sorozandó kocsik rendezésére gondoltam ki.

A padlástér 17m hosszú és 3,5m széles, kb középen van a feljáró. Szóval van hely :) De kicsit parázok az építéstől, mert tényleg nagy projekt lesz. Főleg a vázszerkezet. Amúgy a kitérőket kézi működtetésűre tervezem egyelőre, mert iszonyú pénz lenne digitalizálni és működtetni főleg üzembiztosan. De persze a mozdonyok mind digitális üzeműek, minden más manuális.

Köszönöm a tanácsokat! 

Az érthetőség kedvéért megpróbáltam csinálni egy torzított helyszínrajzot, amiben egyúttal számokkal meg is jelöltem azt, amit én módosítanék. Természetesen ezek csak javaslatok, amiket egymástól teljesen függetlenül lehet alkalmazni vagy elereszteni a füled mellett :-)

1. Nem nagyon láttam olyan kétvágányos vonalon lévő állomást, ami nem egy kettős vágánykapcsolattal kezdődik (most persze majd mindjárt mutat valaki ötöt). Persze látom, hogy később ott van a kapcsolat, de ekkora állomáson szerintem elfér ennyi redundancia.
2. Ide tennék egy kihúzót, hogy a nyíltvonali menetek zavarása nélkül lehessen az alsó négy tárolóvágányról kihúzni és onnan aztán visszatolni bármelyik baloldali vágányra.

3. Én az egyik jobbos váltót átraknám, kicsit furcsa a líra mellet közvetlenül csonkában végződő vágány, így meg egyel kevesebb váltóból kijön majdnem ugyanaz (persze nem tudom, mi a kérdéses vágány célja).
4. Ezt úgy, ahogy van kihagynám, a vágányhálózaton van elég hely (például a zöld szaggatottal jelölt szakaszok), ahova rövid időre félreállhat egy mozdony úgy, hogy körülötte lényegében bármilyen menet ugyanúgy megvalósítható. "Éjszakai" tárolónak meg inkább valamelyik szélső vágányt használnám, esetleg építenék kis vontatási telepet. A két átmenő fővágány között szerintem egyébként sem életszerű egy ilyen tároló csonka, mert így nem lehet a fővágányok zavarása nélkül bemenni/kijönni (illetve normál vágánytengely-távolság mellett hely sincs neki, de azt látom, hogy a hózentróger miatt adódik nagyobb távolság a fővágányok között).
5. Ezeket a váltókat mindenképpen kicserélném úgy, hogy itt is egy szokásos vágánylíra legyen. Egyrész úgy a tárolóvágányok is hosszabbak lehetnek, másrészt így tele van ellenívekkel.
6. Ez már nekem is kérdőjeles, de ez az utolsó vágánykapcsolat nem tudom, mennyire kell ide.

Egyébként most kicsit irigykedek, hogy van hely egy ilyen látványos, nagy állomásnak.

Én is megosztanám a jövőbeli tervemet.

Az egész modulos megoldás lesz a padláson, végig a fal mellett.

Egyelőre csak a fejállomáson gondolkodtam, ez lesz kicsit zsúfoltabb, a többi rész csak 2-3 vágányos, a kevesebb több elven fog megépülni. Lesz 2-3 állomás, kisebb nagyobb, meg egy nagyobb rendező, de ezek még ködbe vesznek :)

Szívesen olvasnék megjegyzéseket, ötleteket ezzel kapcsolatban. 

Tudom, nem túl igényes, de ez amolyan 3D-s skicc, hogy tisztába legyek a méretekkel.

A baloldali vágányok még pár centivel hosszabbak lesznek, hogy a leghosszabb szerelvényem is beférjen. Középen a két vakon végződő részre terveztem a tolatós mozdonyokat tárolni. Lesz épület is a végeiben. A "fölső" részt, amolyan Keleti pályaudvarosnak szeretném, a legutolsó vágány a postáé lesz. Illetve lehet, hogy az alulról a második vakon végződő vágányt meghosszabbítom amolyan mellékvonalnak és majd valahol visszacsatlakozik a fővonalba.

És pár életkép: