Az érthetőség kedvéért megpróbáltam csinálni egy torzított helyszínrajzot, amiben egyúttal számokkal meg is jelöltem azt, amit én módosítanék. Természetesen ezek csak javaslatok, amiket egymástól teljesen függetlenül lehet alkalmazni vagy elereszteni a füled mellett :-)
1. Nem nagyon láttam olyan kétvágányos vonalon lévő állomást, ami nem egy kettős vágánykapcsolattal kezdődik (most persze majd mindjárt mutat valaki ötöt). Persze látom, hogy később ott van a kapcsolat, de ekkora állomáson szerintem elfér ennyi redundancia.
2. Ide tennék egy kihúzót, hogy a nyíltvonali menetek zavarása nélkül lehessen az alsó négy tárolóvágányról kihúzni és onnan aztán visszatolni bármelyik baloldali vágányra.
3. Én az egyik jobbos váltót átraknám, kicsit furcsa a líra mellet közvetlenül csonkában végződő vágány, így meg egyel kevesebb váltóból kijön majdnem ugyanaz (persze nem tudom, mi a kérdéses vágány célja).
4. Ezt úgy, ahogy van kihagynám, a vágányhálózaton van elég hely (például a zöld szaggatottal jelölt szakaszok), ahova rövid időre félreállhat egy mozdony úgy, hogy körülötte lényegében bármilyen menet ugyanúgy megvalósítható. "Éjszakai" tárolónak meg inkább valamelyik szélső vágányt használnám, esetleg építenék kis vontatási telepet. A két átmenő fővágány között szerintem egyébként sem életszerű egy ilyen tároló csonka, mert így nem lehet a fővágányok zavarása nélkül bemenni/kijönni (illetve normál vágánytengely-távolság mellett hely sincs neki, de azt látom, hogy a hózentróger miatt adódik nagyobb távolság a fővágányok között).
5. Ezeket a váltókat mindenképpen kicserélném úgy, hogy itt is egy szokásos vágánylíra legyen. Egyrész úgy a tárolóvágányok is hosszabbak lehetnek, másrészt így tele van ellenívekkel.
6. Ez már nekem is kérdőjeles, de ez az utolsó vágánykapcsolat nem tudom, mennyire kell ide.
Egyébként most kicsit irigykedek, hogy van hely egy ilyen látványos, nagy állomásnak. |
