Keresés

Értem és van is benne ráció - csak nem tudom, hogy milyen hatással lenne a középen elterülő településre, hogy dombra kell menni az állomáshoz (ami egy elég nagy állomás) 

Persze jó ötlet eloszlatni a szintkülönbséget.

A szintkülönbséget könnyebben áthidalhatnád, ha a hátsó hosszú oldalon az „állomást” mondjuk +30-ra emelnéd végig, így a bal oldalon a belső körnek csak -30-at kellene lejtenie fél körön

±0-ig, a külsőnek pedig 40-et emelkednie, hogy a hídnál meglegyen a 70 mm szintkülönbség.

Természetesen a jobb oldali íveknél a belsőt lejted (+70-ről +30-ra), a külsőt emeled (±0-ról +30-ra), hogy az állomás bejáratánál megint meglegyen a +30-as magasság.

Sokkal enyhébb, életszerűbb lejtviszonyok lehetnének, mint így, hogy csak a külső ívet emeled.

Szia! 

Szólj csak bele! Azért van a topic, nem? :) Én örömmel veszek minden hozzászólást.

Az asztal II-III-as korszakú (tematikájú)nek szánt. Alapvetően gőzös és dízel mozdonnyal. Nem gondolkodom villanyban. 

A külső körön egy BR 52-es mozdony és vagonok mennének. Mivel nincs még meg a szerelvény, azért kérdeztem, hogy milyen vagont vegyek hozzá. Korban hozzá illőek között van kéttengelyes is, és tetszik is, tehát nem fontos a hosszabb személykocsi. Csak azért kérdeztem, mert ha sikerül olyat szereznem valahonnan , akkor tudom-e közlekedtetni.

A kiskörre (R1)  egy dízel motorvonatot (pl. Roco  Dízel motorvonat, VB98 ) képzeltem, persze ez sincs még meg és tudom, hogy anyagilag húzós lesz - de a képzeletem még ebben gondolkodik :) 

Illetve a kicsi-nagy köt kombinációban is dízel vegyes (hol személy, hol teher) szerelvényt szeretnék.

A 75mm-nél nem merek magasabbat a hídhoz, mert így is kevés a szakasz előtte utána az emelkedőhöz , vagy nem így látod?