Köszönöm!
Végeztem némi számítást az elérhető elméleti végsebesség és az indulási sebességek meghatározására.
Ezeket mindenki el tudja végezni a saját motorjára vetítve, ha ismeri az összes áttételt és a kerékátmérőt (ez ügye simán megmérhető)!
A Kymco-m szervizkönyvében megtalálható a variátor induló és vég áttétele, valamint a hajtáslánc végáttétele is. Feltételezve, hogy a motor max. fordulatszáma 6000 1/min (ennyit azért minden blokk tud), a következő módon számítható az elméletben elérhető maximális sebesség:
Kymco Agility City 50 2T gyári áttételei:
Variátor: 1-2.8
Végáttétel (két lépcsős redukció): 46/16x46/15 = 8.8167
Hátsó kerék átmérője: 56cm
Tehát a teljes motor:
Indulási áttétele= 2.8 x 8.8167=24.6867
Végsebességnél= 1 x 8.8156=8.8167
A kerék kerülete (m-ben)= d x PI = 0.56 x 3.14 = 1.7584m
Indulási sebesség (feltételezve, hogy a kuplung 1000 1/min-nél kezd zárni):
1000 / 24.6867 = 40.5076 1/min a kerék fordulatszáma.
Megtett út= 40.5076 x 1.7584 (kerülete) = 71.2286 m/perc
Átszámolva km/h-ba: 71.2286 x 60 (1h)= 4273.72 m/h => 4273.72 / 1000 (1000m=1km)=4.273 km/h
Tehát ennyit kell a kuplungnak induláskor lecsúsztatnia (0-ról 4.273 km/h-ra)!
A végsebesség pedig:
6000 (max. motor fordulatszám) / 8.8167 (végsebesség áttétel) = 680. 52 (kerékfordulatszám percenként)
A megtett út = 680.52 x 1.7584 = 1196.64 m/perc
km/h-ba = 1196.64 x 60 = 71798.29 m/h => 71.79829 km/h
Tehát durván 72km/h az elméleti végsebessége, de vannak rontó körülmények!
1. a gumi behorpad ha ráülünk (a felfújástól és testsúlytól függően)
2. a CVT (variós) váltók eléggé rossz hatásfokúak (nagy a szíjsúrlódás)
Ha feltételezem, hogy ezek összesen kb. 10%-ot levesznek, akkor kb. 65 km/h már elfogadható végérték lehet.
Most kb. 60-65 km/h-nál tartok a tesztek alapján.
Csak 2 dologgal lehet ezt tovább emelni:
- motor max. fordulatszámával (visít + sokat fogyaszt)
- áttétel változtatása (ha bírja a motor)
Bocsi a hosszú léért, de hátha valakinek hasznos és kíváncsi a saját motorja elméleti végsebességére! :))) |