Szia!
Előre leszögezem, nem értek profi szinten a motorokhoz, de volt City 2T-m. Egy ideig jártam én is ide a fórumra, de sajnos nem lehet mindent fórumos segítséggel megoldani, amit én is sajnálok. Én rengeteget szívtam kókler szerelőkkel is a Kymcoval, de alapból szerintem egy nagyon jó kis motor lenne, elvégre gyakorlatilag egy Honda másolat. Szóval ha jól karban van tartva, akkor jó is meg szerintem az 50-es robogók közt a legvállalhatóbb és szebb is küllemre a Kymcok formaterve. Na mindegy, mert ha vmi beteg és nem értünk hozzá, ahhoz sajnos ez nem gyógyír itt sem.
Jó lett volna a nehéz napokon nekem is aki inkább ott van a motor mellett és haveri szinten lehetett volna együtt bütykölni, mert egyedül nem túl szerencsés, a kókler szerelők meg egyből hárítanak, hogy hagyd ott és majd szólnak ha kész, de nem nézheted mit csinálnak vagy épp gányolnak inkább vele...
Nekem nagyon sokáig nem volt a Cityvel bajom, aztán augusztus környékén kezdődött vele a szívás, alapjáratot beállítani gyakorlatilag lehetetlen volt, mert ha jó lett, egy hét múlva minden szar volt. Én karbi felújító szetet is rendeltem bele utángy. de kb a felét ki lehetett hajítani, mert elméretezett és nem bele való alkatrészeket tartalmazott. Az Egü Motorstól meg csillagászati áron volt még berúgókar is.
Egy helyi boltban ajánlották a karbi cserét nekem, de nem mertem meglépni, hogy ha nem jó azzal sem, megint 10 ezres tételt hajítsak ki az ablakon.
Amit tudni kell, én nem nézegettem milyen fojtásokat szedtek ki, meg honnan az enyémből mielőtt megvettem, de azt tudom, hogy a kipufon nekem is volt egy csonk, nem volt síkba vágva és foldva, csak ellapítva behegesztve. Erre kb 2-3% sebesség eltérést mondtak, aminél gyakorlatilag egy szembe szél többet jelent... Szóval inkább nem barmoltam vele. A CGI-t nem tudom folytott volt-e, de az enyém eleinte a 65-öt vitte sík úton normál időben 75 kg-al. Volt első nagy plexim is rajta, amire azt hittem jól visszafog, de egyáltalán nem és amit segített hideg időben, hogy gyakorlatilag csak a térded fázik lent, mert derékba és fejre teljesen véd, így csak ajánlani tudom. Nyárra persze le kell venni, mert ha eső van, főleg este, szembe reflektorozva a kocsiktől, akkor konkrétan semmit nem látsz az útból a cseppeken szóródó fénytől és ugye itt nincs ablaktörlő! :D
A CGI-t tekintve viszont az alapjárati gebaszoktól vezérelve, gyakorlatból tudom mondani, én bizony rádugtam egy 4T kölcsön CGI-t egyszer, hogy ezzel kiszűrhetők-e a gondok, de meg se mukkant vele! Ellenben! A 2T CGI-je működött a 4T-s Kymcon, kipróbáltam! (Gondolom az ottani minden 4. ütemet egy 2T vezérlő simán kezel, ellenben mikor minden 2.-ra kéne működnie, akkor a 4T-sben olyan nem működhet, de persze nincs kapcsolási rajzom ennek a tririsztoros megoldásáról ott bennük, tehát csak elmélet, a gyakorlatból levezetve. Aztán lehet hogy marhaság, de a működésüket nézve kipróbáltan ezt észleltem.)
Mindenesetre azért írtam ennyit, mert az írásaid olvasva látom, hogy komolyan akarsz foglalkozni a robiddal és gondoltam akkor megosztok amit tudok, még ha sok minden nem is lényeges, csak tapasztalati jótanács és hátha majd Te is tudsz ide olyan tapasztalatokról írni, ami majd másokat is segíthet. Ugyanis mint mondtam, nagyon sok a kókler robogókra itthon, Kymcora meg pláne nem minden utcasarkon vannak specializálódva és autószerelőket is ismerek, akik kenjük be sárral alapon gányolgatva közelítenek a problémákra, holott egy robogó a gazdájának meg épp még megfizethető olcsó jármű amire pénze futja és egyben munkaeszköz is, mint nálam, aztán nagyon meg tudja sínyleni az ember, ha kiesik a segge alól 1-2 hétre, mint ahogy a motor is megsínyli, ha nem megfelelően van vele foglalkozva (esetleg tudás hiányában - szintén tapasztalat). ;)
Amúgy merrefelé laksz? |