Keresés

Részletes keresés

Szere28 Creative Commons License 2020-02-09 12:29:13 5629

Mivel nem egyforma a két motor müködési és égési folyamatai igy igen nem egyformák a elögyujtási diagramok. Nem csoda h külön árulnak 4t és 2t elektronikát. 

Udv!

szőrmók Creative Commons License 2020-02-09 11:54:04 5628

Régi megszakitós 2T motorjaimban(jawa mustang,riga ,250/1 mz)  mind fix előgyujtás volt.Ment mindegyik.120 as skodában már vákumos volt.Minél nagyobb fordulat annál nagyobb előgyujtás.(bár erre nem esküszöm meg ,régen volt.)Egy biztos,amig valamihez gyári cucc kapható eszembe nem jutna kendácsolni.Ha meg valaki kisérletezni akar legyen hozzá bátorsága,és anyagi háttere.Bár egyszer raktunk anno babetta tirisztoros gyujtást yamaha 2t csónakmotorra kéthengeresre 2darabot.Ment.Mindenféle  tudományos háttér nélkül.Emlékeim szerint a MAMI motorkerékpárszerelő Szki oktatási anyagai fent vannak. Ott keresd meg a 2t,ill 4t motor előgyujtás diagrammokat.

A hozzászólás:
magiist Creative Commons License 2020-02-09 08:24:07 5627

Tehát szerintetek az előgyújtás mértéke egy 2T-ben más mint egy 4T-ben?

A köbcenti egyezik, csak a max. végfordulatszám lehet más (a 2T a magasabb).

A kipróbálással csak az a gond, hogy sokba kerül.

Egyébként itt egy érdekes teszt (csak nem pont abban a relációban, ami engem érdekelne):

https://egumotors.hu/gyujtopont

Sajnos ez enyémbe nem ez az olcsó fajta van (nekem 8 lábas a CDI).

Előzmény:
szőrmók Creative Commons License 2020-02-08 23:47:48 5626

Márminthogy az előgyujtást!?Egyszerűen ki kell próbálni.Szerkezeti károsodást nem fog okozni,legfeljebb nem megy.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!