Keresés

Részletes keresés

magiist Creative Commons License 2020-02-08 08:08:51 5622

Köszi a választ, értem én, csak egy durva viszonyítás lehetne esetleg.

A légszűrő problémába már bele is futottam! A gyári dekli nyílás túl kicsi, most fogom átalakítani. Kipróbáltam húzásra és végsebességre tegnap és légszűrővel jól húz és kb. 60km/h (óra szerint) a végsebessége. Leszedve a légszűrőt a motor erőtlen volt és fulladozott (túl sok levegőt kapott). Ezek szerint a szűrő túl nagy ellenállás neki és még van benne tartalék (persze fúvóka csere után, ami már most is #92-es).

Kiszámoltam az elméleti végsebességet (áttételek, kerék átmérő ismeretében) és feltételezve, hogy legalább 6000 f/min lehet a motor max. fordulatszáma, 72km/h jött ki (71.8 pontosan). Ezt még nem sikerült elérnem, így dolgozok vele még...

Van egy gyanúm, hogy a CDI lock-olt még.

A hozzászólás:
Szere28 Creative Commons License 2020-02-07 22:49:28 5621

Oké igy már világosabb. De az h mekkora fuvoka kell nem csak az határoza meg mi van a karbi után hanem h mi van elötte. Pl nem gyári légszürö vagy légszürőház használata már is felboritja a dolgokat. Akkor a karbi torok átmérő változtatása. A nem cserélhető fuvokát is lehet tágitani. Söt akár átalakitható cserélhető fuvokásra igaz macera. De már egy kifus modositás is nagyon megváltoztat mindent. Ezért nem érdemes megkérdezni más mit használ fuvoka méretben mert nem tudod nála milyen modositások voltak és ami neki jó az neked nem lesz. Ez mindig a motor a motor határozza meg. Söt mondom még durvábbat. Két ugyan olyan motor ugyan olyan modositásal is tud eltérő fuvoka méretet produkálni. Mert ami egyformának látszik az nem biztos h egyforma sőt biztos h nem egyforma. A másik ha a főfuvokával elmész felfele valszeg az alapjáratival is elkell menni felfele mert nem szokot annyi tartalék benne lenni h alul jó legyen a keverék arány. Ezek mind jó játékok több órás vagy napos dolog mire minden össze hangol az ember. 

 

Előzmény:
magiist Creative Commons License 2020-02-06 06:16:32 5616

Na jó, akkor elmagyarázom!

"Vakbél" = ezt én neveztem el. A kipufogó azon része, mely maga a fojtás (az a oldalra behegesztett csőcsonk, mely ellen impulzust generál a könyökben). Ezt az előző tulaj egy préssel a behegesztést követően kb. 5cm-re összenyomta, ezt én síkba vágtam és rendesen befoldtam.

Segédlevegő= a Kymco Agility City 2T (!)-ben katalizátor van (Euro2) és ehhez kell bevezetni segédlevegőt szintén a könyöknél (egy +cső +légszűrőn és egy membrán szelepen keresztül)! O2 kell a katalizátornak a CO elégetéséhez. Ezt is összenyomták kb 2cm-re a behegesztésétől. Ehhez nem nyúltam.

A szervizkönyvében a porlasztó karbantartásánál írják az eredeti főfúvóka méretet (#72), melyet szétszedve már eleve #82-est találtam.

A motor borzasztó nehezen indult és csak úgy volt hajlandó menni, ha kissé fojtottam a szívótorkon. Ezt betudtam a "vakbél" rendes eltávolításának. Ezért vettem #85-#92-ig fúvóka sorozatot és fentről lefelé haladva tesztelgettem. Már #88-al túl szegény volt és gázadásra megfulladt. Most #92-vel megy és várok még két fokozatot (#95,#98). Ezekkel is tesztelni fogom. Most szépen hangolható és ugrik a gázadásra (bemelegedés után), de nem tudom, hogy ez a legjobb e, ezért megyek méf kicsit feljebb is.

A szivató beépített fix fúvókája is kevésnek tűnik, de ez sajnos nem cserélhető (az alapjáraté még megfelelő, a keverékképző csavarral be lehetett hangolni).

Mivel ilyen nagy az eredeti fúvókához képest a most jónak tűnő (de még nem végleges) méret, ezért voltam bátor megkérdezni, hogy másoknál mi ez a méret ha minden gyári fojtást kiszedtek a kipufból?!

Felmerült bennem az is, hogy lehet már nem is 50ccm-es a henger (mivel mindenhol a tuning nyomait látom). Lehet ezért kéri a nagy fúvóka méreteket.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!