Keresés

A CDA-262 lassan már több, mint fél éve nem rendelkezik fedélzeti utastájékoztató rendszerrel, hiányzik belőle a számítógép, a GPS jeladó, jelvevő, a központi vezérlőegység, stbstb., magyarul az egész kóceráj. 

A kijelzők vezérlése nagyon leegyszerűsítve, vázlatosan a következőképpen történik:
Az utastájékoztató rendszer fedélzeti központja továbbítja a megfelelő táblaképet a kijelzők vezérlője felé, mely továbbadja a jelet a kijelzőknek, a kijelzőkön pedig megjelenik a táblakép. Ez addig látható, ameddig a kijelzők vezérlőjéhez nem érkezik újabb impulzus, pl.: táblaképcsere/táblaképtörlés/stb. A kijelzővezérlő az újabb impulzus érkezéséig tárolja a kijelzőkre kiírandó táblaképet. 

Amikor a CDA-262-ből kiszerelték a berendezést, az akkor történt, mikor a Kisalföld Volán Zrt. felirat volt kitáblázva. A kijelzővezérlő memóriájában ez bennragadt és újabb impulzus hiányában (mert hát nincs mitől újabb információt kapnia) azóta is lelkesen végzi a dolgát :D .

------

A Mercedesekkel együtt érkező kijelzőket pedig nem is sikerült működésre bírniuk, amik jelenleg üzemelnek bennük, azok már az utastájékoztató rendszerhez vásárolt kijelzők. Ugyanis a mercik honosításakor kiszerelték a GORBA kijelzők vezérlőjét, és e nélkül azok nem fognak semmit sem kijelezni, amire az ÉNYKK-nál nem jöttek rá, így maradt az az opció, hogy új kijelzőket raknak a buszokba.

------

Táblákkal pedig tele van az összes busz, akár a vezetőfülke, akár az utastér egyes pontján, valamint az irodákban is talaálhatóak táblák szép számmal, úgyhogy selejtezés hiányában bárhonnan előkeveredhetnek a régi táblák.

Hát-hát bevallom én csak a soproni helyzetről tudok nyilatkozni, mivel azt látom nap, mint nap, és itt azok a kijelzőkütyük csak a dísznek vannak ott a buszokon. Ennek legjobbja a most "kispados" CDA-262, ami elvileg már Volánbuszosként tér majd vissza. Az a legnagyobb lesz, ha annak 2 szolgáltatóváltás után is még "Kisalföld volán zrt" -t fog kijelezni. Viszont azon kívül is Credoknál is nagyon gyakori, hogy valami hibát ír ki a gép. Ott is gyakori a táblázás. 2016-os évben megérkező Merci buszoknál is 1 éves mutatvány volt, míg a kijelzőket normálisan működésbe hozták, ( addig filctoll, nyomtatott írás a4-es papír minden volt ott is). Legdurvább eset, amit láttam, az egy 2 éve lehetett az autóbuszállomáson, mikor a GZF-217-es 263-asnál konkrétan "14: Sopron pláza-Balf központ" volt odaírva, viszont az is áthúzva és valami irka firka látszott csak , ki se lehetett olvasni semmit, azt én sem tudom, hogy azt a táblát honnan sikerült kikukázniuk. Főleg úgy, hogy már vagy 10 éve nem is a plázától indul a busz.

Lehet, hogy nem pontosan értelek, de régebben - mind Győrben, mind Sopronban -...

"a balra rendezett viszonylatjeles és útvonalas volt" - a tábla egyik oldalán (ez nézett az utca felé)

"a középre rendezett "törtvonalas" - pedig ugyanannak a táblának a másik oldalán (ez nézett az utastér felé)!

(Persze lehet, hogy még régebben másképp volt...)

Később ez Győrben úgy egyszerűsödött, hogy az utastér felé néző oldalra csak a viszonylatszám került (a tábla közepére, a szélei pedig üresek maradtak), míg Sopronban jóval informatívabb megoldás terjedt el, itt a belső oldalra a megállóhelyek listája került (külön piktogrammal jelölve a vasútállomást és az autóbusz-állomást).

2011 óta, amikor mindkét város minden autóbuszába került elektronikus kijelző, a hagyományos táblák már csak tartalék funkciót látnak el (az esetlegesen meghibásodó kijelző pótlására, a szélvédő mögé helyezve), ezért tartalmuk a kijelzővel kb. azonos lett, tehát bal oldalon a viszonylatszám, mellette az aktuális célállomás (a tábla másik oldalán pedig az ellenkező irányú végállomás - hiszen utóbbi nem a fedélzeten lévő utasoknak szól, a táblát a buszvezető fordítja a végállomáson).