Keresés

Részletes keresés

Törölt nick Creative Commons License 2019-08-26 14:11:01 5534

Egy 125-ös levegős, négyütemű robeszt MELLÉ. A kettő együtt olcsóbb fenntartásban, értékcsökkenésben mint egy nagyrobogó.

Még most is nosztalgiával gondolok arra, amikor a trepnin hoztam a karton ásványvizet, a kampón meg lógott a szatyor...

(Vezérhangya már menetel, Kymco People, Malaguti Ciak - az is Kymco blokk - egy bicikli helyén elférne a garázsomban.)

A hozzászólás:
cor73z Creative Commons License 2019-08-26 13:32:12 5533

köszi! Most egy 650-es túraenduróm van, de keveset megyek már nagyobb túrázni, helyben meg lusta vagyok előszedni. Ezért nézegetek inkább valami robogót helyette.

Előzmény:
Törölt nick Creative Commons License 2019-08-26 12:49:58 5531

Üdv.

 

A 300-as Kymco-nak a 110-120 utazó sok, még egy személlyel is. Egy ekkora motor (29 LE) 100 km/h-is érzi jól magát tartósan, onnan még viszonylag dinamikusan gyorsít is az általad írt sebességig. Aztán már csak küzd, semmi dinamizmus nem marad benne. Az országúton ez arra elég, hogy egy kamion nem tapos el, de az előzését azért meg kell gondolnod. A személyautóknál lassabb leszel, beszorulsz egy sorba, előzgetni fognak, nem te határozod meg mi történjen körülötted.

A 250-es (270,300) Kymco szériáról személyes tapasztalatom nincs, egy örök életű levegős 125-öst nyúztam hiba nélkül 10 éven át.

 

Amikor fenti (nem pontosan, azzal a kamion elől nyélgázon kellet menekülni...) tapasztalatok után nagyobbra vágytam az 500-as Xciting-et szemeltem ki, de mivel akkor még csak A korlátozott jogsim volt (személyes hülyeség miatt, B125 még nem volt, úgyis csak robogózni akartam, valamint elhittem a fokozatosságos hülyeséget) nem fért bele az 25kW-ba.  Ezért még egy évet motoroztam 250-es váltós motorral, de némiképp frusztrált hogy a családi kombimmal dinamikusabban nyomom.

Így hát 40 felett különbözetit tettem nagy A-ra, vettem egy 650-es nakedet és azóta annyival megyek, amennyivel merek.  És ez jó...

 

Szóval ha maradsz is a robogónál és nem csak városi-elővárosi távokban gondolkodsz, az 500-as Xciting (vagy kategóriatársai) lesz a jobb választás. Keress egy magyar forgalomba helyezésűt (esetleg svájcit, németet, osztrákot, az olaszok - szerintem - sokkal inkább fogyóeszközként tekintenek erre a járműkategória, így is kezelik - valamint a napsütés is durvább arra, ami nagyon meglátszik a műanyagok állapotán) Arról nem beszélve hogy a szezonjuk sem pár hónap csak...

A kérdezett típusnak anno alaposan utánanéztem, ki is próbáltam párat. Típushiba a hengerfejben van, állítólag kikopik a vezérműtengely környékén valami. Gondolom nem valós 30e km futás után. Hangra, teljesítményre még a csúnya kerek 40000-re vissza tekert olaszok is egészségesek voltak, csak hát az esztétikai érzékemet bántották. A szépek akkor még viszonylag újak voltak, ezért - és a nagyrobogó-divat miatt - drágák. Mostanában már fel-fel tűnik néhány olyan gép, amit itthon vettek a pár évvel a válság előtt, és hobbijárműként használták éves néhány ezer kilométeres futásteljesítménnyel.

 

Ja, a nagy (400+) robogó nem tartható fenn olcsón. A variátor miatt sokat fogyaszt, a szíj drága és gyorsan kopik, a gumi kicsi és szintén gyorsan kopik, a szervizciklus rövid. A "robogó'" célszerűségével ellentétben a "nagyrobogó" luxustermék. Ennek megfelelően árazódik, tartható fenn és veszti értékét.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!