Keresés

Részletes keresés

A hozzászólás:
Kempingez Creative Commons License 2019-08-24 08:18:21 102505

Jobb talán nem volt, de fiatalok voltunk. :) A 250 ETZ, jelentette a MOTORT, akkoriban nem is volt jobb motor,  amely elérhető lett volna az átlagnak. Emlékszem a Pannónia 6, nemzetközi motoros találkozóra, enyhe kifejezés az hogy vágyakozva nézegettük a nyugatiak motorcsodáit. 

Amely biztos hogy jobb volt, a jó gyári alkatrészek. Természetesen nem a ma megszokott módon, webshopos vásárlással. Ha nem kaptunk helyben, akkor sorra jártuk a környék, vagy megyeszékhely akár a főváros szakboltjait. Voltak időszakos hiánycikkek, 85-ben például a gumiabroncs. 

Az ETZ 250-es megjelenésekor, a formavilága ugyan szokatlan volt, az elődhöz képest. A kritikák ellenére, 1-2 éven belül jóformán mindenki lecserélte a peresét, az akkor nem kis létszámú klubunkban. 

A 12 V rendszer, az erősebb váz, és a merevebb lengővilla, a nagyobb teljesítményű, 4 felömlővel készült motor, ezek voltak az előnyei. Bár a 4 felömlő miatt, jobb lett a feltöltés magasabb fordulaton, ugyanakkor elveszett a nyomaték az alacsonyabb fordulatszámon, tapasztalatom szerint a végsebesség megnőtt. 

Akkoriban megbízható motornak számítottak. Amire érzékenyek voltak az a gyújtás, ezért érdemes volt évente egyszer rendbe rakni a megszakítót, és precízen beállítani az előgyújtást. minimum indikátoróra segítségével. Ekkor a porlasztót is érdemes volt kitisztítani, és beállítani a gyári értékekre.  

Évente átlag 10 ezer kilométert motoroztunk egy szezon alatt. A fogyasztása 4,5 liter körül mozgott, hajtva kicsit több de 5 liter alatt maradt. A 250/1 akár 6 litert is képes volt fogyasztani. 

Volt néhány jellemző hiba, a féklámpa kapcsolók oxidálódása, elállítódása. Az akkumulátor mellé helyezett biztosítékdoboz csúszósarui érintkezői is hajlamosak voltak oxidálódni. 

A teleszkóp szimeringet is cserélni kellett időnként, tartósabb megoldás volt, ha nem lengéscsillapító olajjal, hanem motorolajjal töltöttük fel. Ez inkább 40 ezer futott kilométer után volt ajánlott. A hátsó rugós tagok, már tartósabbak voltak azt a szennyeződés miatt beszorult állító miatt kellett többnyire szétszerelni. 

 

 

Előzmény:
cam aro Creative Commons License 2019-08-24 02:19:14 102504
87 korul mar 28-32ezer korul volt a tarcsas 250etz.
Ugyanitt a b51simo 16 korul csokal.
Fizetes 89 kornyeken 2.8-3.2havonta a helyi mgtsz ben.
Benzin 11.50 remlik.

Nem tudom mikor volt jobb.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!