Keresés

Részletes keresés

BIKE-R Creative Commons License 2018-05-04 11:31:06 6680

1 autóra azért felhívnám a figyelmedet, mégpedig a Renault Zoéra. Az már 22 kWh-s akksival is egy jól használható kocsi (főleg az R240-es kivitel, ami ugyan "csak" 22 kW-al tölthető, de 200 km feletti hatótávval rendelkezik), a 41 kWh-s aksival meg kimegy a világból.

A Normál töltős (22 kWh-nál az R240, 41 kWh-nál: R90)  kivitel jóval kevesebb meghibásodást mutat, illetve a töltőkre is kevésbé érzékeny. Ugyanakkor az AC22 kW-os oszlopokat maximális teljesítménnyel ki tudja használni, míg a többi max. 7.2 kW-al (vagy az új VW e-Golf illetve az i3 11 kW-al).

Hátránya a beltérben használt olcsó műanyagok (Lada szamara feeling), illetve a hátsó ülésen ülők számára a kisebb lábtér (gyerekeknek és 170 cm alatti felnőtteknek ideális, felette kevésbé). A csomagtartó mérete közel azonos, mint az első generációs Leafeké.


(M)agyarországon körülményes és kockázatos a vásárlása a bérelt aksis konstrukciók és a TCU hekkelt példányok miatt, ugyanakkor Ausztriában gond nélkül működik a bérleti konstrukció és ki is vásárolható az aksi.

Ha EV vásárlásra kerül a sor, én javaslom, hogy próbáld ki a Zoét is.

Nekem továbbra is vágyam egyet birtokolni, most már kivárom, hogy a legális aksi kivásárlás működjön (ápr. 1 óta van már rá lehetőség, de a kereskedők még nem kaptak róla elegendő infót).

A hozzászólás:
Panzerbear Creative Commons License 2018-05-04 10:06:04 6677

Napi ingázáshoz munkahelyre valóban elég lehet a 28-30 KWh akku. De egyetlen autónak szerintem azért a 40-60 KWh környéke lenne az ideális. Az tényleg minimális kompromisszum egy átlagos felhasználáshoz. És akkor még az is belefér, hogy az akku kapacitása csökken idővel. Mert ugye azzal is számolni kell, hogy ami éppen elegendő még új korában az 90%-os akkuval már lehet hogy nem annyira. Na meg nagyobb akku, kevesebb töltési ciklus. Talán ez is kedvez a kapacitás csökkentés ellen.

Előzmény:
BIKE-R Creative Commons License 2018-05-04 09:40:15 6676

Még egy apróság: számomra (remélem mások számára is) egyre több értelmet nyernek ezek a hazakocsikázások. Minél több kocsit próbálok, minél több útvonalon, annál jobban kezd elkülönülni ezeknek a kocsiknak a használhatósága, és egyre jobban tisztul az a kép, ami az eredeti cél is volt: melyik kocsi lesz alkalmas első számú, teljes értékű kocsinak ICE (belsőégésű) helyett.

 

Az már tisztán látszik, hogy egy 30 kWh-s akkuval rendelkező (illetve a 28 kWh-s Hyundai Ioniq is) már csak minimális kompromisszumot igényel.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!