Keresés

Részletes keresés

KawaBazsy Creative Commons License 2018-05-04 10:52:37 6678

Akkor ez olyan, mint az 1.5 dci Rönyó motor újkorában, amiből kihagyták a visszafolyó üzemanyag ág hűtését. Oszt ha a júzer úgy járkált, h kevés volt az üzemanyag a tankban, az jól felmelegedett, s jöttek a gondok..

i Z é Creative Commons License 2018-05-04 08:47:37 6669

A 30-asnak mennyi a valós hatótávja?

A hozzászólás:
BIKE-R Creative Commons License 2018-05-04 08:33:46 6668

2-3 hete volt szerencsém menni vele egy kicsit. Nekem nagyon bejött. Vannak apró (és kevésbé apró) hibái, de az áráért egy nagyon jól felszerelt, zömében minőségi cuccot kap az ember.

Ami nekem nem tetszett, hogy a belső visszapillantó kábelét igénytelenül, a tartókonzol mellett, filc kábelborításba tekerve vezetik be a tetőkárpitból a tükörbe. Ez a XXI században egy japán gyártótól nem várná az ember. Ennél sokkal zavaróbb, hogy a megnövelt méretű és alacsonyabbra pozicionált belső tükör az aktív látótérből komoly mértékben alakít ki holtteret. Ez a rövid vezetés során többször is valós veszélyt jelentett (körfogalomban közlekedve a körforgalomba tartókat teljesen kitakarta, vasúti átjárónál állva a teljes szemben álló kocsisor holttérben volt).

További nyűgje a Rapidgate-ként emlegetett DC töltés oly mértékben történő akku melegedés, hogy az akku menedzsment (az akksi védelmében) csökkenti a DC töltés teljesítményét 20 kW környéki értékre. Ez sajnos az elmaradó aktív akkuhűtés következménye. Pedig a Nissannak meg van rá a műszaki megoldása, az  e-NV200 elektromos furgon/kisbuszban 2014 óta alkalmazzák (és tökéletesen működik). És annak ellenére sem tették bele a 40-es Leafbe (még feláras opcióként sem), hogy az előd, 30-as Leaf komoly akku degradációval reagál a DC töltés során fellépő akku hősokkra. Sajnos az autógyártóknál a pénz nagyúr, ahol lehet, spórolnak.

És jól tudják, hogy ez csak azoknál a felhasználóknál fog jelentkezni, akik napi 1 töltéssel megtehető távolságnál (~300 km) távolabbra szeretnének eljutni (és DC töltéssel fogják tölteni a kocsit). Ez meg (szerintük) olyan kis százalékát érinti a felhasználóknak, hogy sokkal kevesebbet veszítenek, ha emiatt más gyártó típusát választja a tulajdonos, mint amennyibe többe került volna az összes kocsiba aktív hűtés tenni. A BMS (Battery Management) meg annyira vigyáz az akksira, hogy képtelenség lesz DC töltéssel kinyírni (ez viszont előny!).

Szerintem ezt az elmaradt hűtést utólag, házi megoldásokkal is pótolni lehet.

A múlt heti kocsikázással számomra kiderült, hogy már a 30-as Leaf is alkalmas akár egyetlen autónak a családok számára, a 40-es Leaf (egy aktív akku hűtés tuninggal) szintén megállja a helyét.

Remélem, 1-1,5 éven belül ezt is bebizonyíthatom (mondjuk egy 10-12 napos Norvég túra keretében) :)

Előzmény:
KawaBazsy Creative Commons License 2018-05-04 07:30:03 6667

https://totalcar.hu/tesztek/2018/05/04/menetproba_nissan_leaf_2018/

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!