Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

Banditoo Creative Commons License 2018-03-15 20:17:47 9116

Fogyasztás nem mászott el felfelé? Mert ha csak 75-80 fokos a hűtőkör, az nem a rendes üzemi hőfok, bár közeledik hozzá. Utána olvasok majd, hátha találok róla még infot.

A hűtőn lévő sapkát ne is vedd le meleg v. járó motornál. Ha azt leveszed, megszűnika  nyomás és azonnal felforr a víz. Pont ez a szerepe,hogy magasabb nyomásnál nem 100 fokon forr a víz. Korábban a régebbi típusoknál ez a volt a nehéz,hogy úgy kellett légteleníteni,hogy csak egy nyomástartó volt a hűtőkiegyenlítőn és kész. Most ugye a kiegyenlítőn egy sima betöltő nyílás van csak, amit bármikor levehetsz, nem okoz gondot.

 

Egyik helyen még írták,hogy hibás vízpumpa is lehet, de akkor általában melegszik a rendszer, mert vagy nem forgat rendesen vagy ott levegősödik fel. Annak azért nézzél utána, mennyi az üzemi hőfoka a rendszernek.

( esetleg FB csoportba is írhatsz ( Kia club hungary, ott többen vagyunk -hátha ért hozzá más )

 

A hozzászólás:
gn175 Creative Commons License 2018-03-15 10:11:15 9115

Köszönöm, ez részletes volt. A nyomást tartja a hűtőn lévő sapka, üzemmelegen, nyitott termosztát esetén nem lehet levenni, mert kinyomja. Túl magas, rendellenes nyomás viszont nem tapasztalható, nem hinném, hogy hengerfejes lenne. Nem bugyog, nem levegős. Fűtés van rendesen, még meg sem mozdul a hőmérő, amikor már érezhetően meleget fúj. Fagyállószag nincs, sem a motortérben, sem az utastérben. A termosztát mechanikus, 90 fokos, az újjal is pont úgy veselkedik, mint az eredetivel, ha eléri a szokásos hőfokot, azt stabilan tartja, akár órákon át, pályán, városban, mindegy. Látszólag minden rendben van, azt leszámítva, hogy nem éri el a 90 fokot, a műszeren olvasva kb. 80 fokos, OBD-n kiolvasva pedig 75. Rá is mértünk a motorra lézeres hőmérővel, azzal is kb. 70 fok körül van. Ha nem lenne vízhőmérős a műszerfal, fel sem tűnt volna semmi.

Előzmény:
Banditoo Creative Commons License 2018-03-14 21:07:31 9114

Relatív egyszerű dolog egy hűtőkör : belső kör a motornál, plusz a fűtésradiátor, termosztát és a külső radiátor. Ha tudod, akkor valahol egy valósidejű diagnosztikával nézzed,hogy változik a vízhőfok. HA eléri a termosztát nyitási hőfokját, elkezd nyitni és visszahűl. Ekkor a hűtőre ki-bemenő csövek forrók lesznek. Ha kőkeménnyé válik a cső, akkor HF-es és az okozza. Ez szerintem kizárható, de tesztként tudod ellenőrizni. Gondolom,hogy a radiátoron lesz egy nyomássapka, az szabályozza a nyomást a rendszerben, arról megy egy cső a kiegyenlítő tartályhoz, ami egy sima fedeles nyitható tartály. Meleg motornál a MAX jelig érjen a víz, hidegnél a MIN  alá ne menjen, akkor rendben van a hűtőrendszer. Elvileg túlfolyós lenne, tehát a MAX felé érve ki kellene tudnia folyni a szabadba. ITtnem a tartály tárolja a nyomást, hanema radiátor tetején a sapka. Az ereszthet, elmehet a nyomás, viszont ha jól gondolom, ez esetben a vízhőfok gyorsabban szaladna fel, mert kisebb -azaz légköri nyomáson 100 fokon fel is forrna a rendszer.Fűtésed van rendesen? MAX-ra tekerve forrót fúj? Meg kellene nézni,hogy a kábelek rendbenvannak-e : blokkon lévő hőfokjeladó illetve a hűtőn lévő hőgomba. Csak gondolom,hogy nem elektronikus szabályzású a termosztát, hanem egyszerűen mechanikus. Ha ezeket körbe járod, meglesz a hiba - vagy csak a tünet,ami okozza. Édeskés szag van az autóban? EGyik autómban a belső radiátor szivárgott, nagyonkellemes édeskés szaga volt, de nemvolt természetes a helyzet :) Bugyborékolást hallasz a rendszerben? akkor levegősödhet... nagyjából ezek az ötleteim, vagy mechanikus probléma van - blokkolt vízfolyás, levegősödés vagy hőfokjeladó probléma.

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!